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Die Erfindung betrifft ein Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges, mit wenigstens zwei Getriebegruppen (2, 3, 3'), wobei eine der Getriebegruppen (3, 3') als eine Hauptgruppe ausgebildet ist, mit einem Anfahrelement (5), über das ein Antriebsmotor mit einer Getriebeeingangswelle (17, 17') verbindbar ist, und mit einem Lastschaltelement (7, 7'), über das zumindest die Getriebeeingangswelle (17, 17') direkt mit einer abtriebsseitigen Getriebehauptwelle (30, 30') verbindbar ist. Um das Mehrgruppengetriebe im Hinblick auf eine möglichst kompakt Bauweise und eine effektive zugkraftunterstützte Schaltung weiter zu verbessern, ist das Lastschaltelement (7, 7') als eine integrierte Reibkupplung ausgebildet, wobei ein Kupplungsausgangsteil (41, 41 ') des Lastschaltelementes (7, 7') motorseitig mit wenigstens einer Schalteinrichtung (39, 45, 46), über die wenigstens eine zugeordnete Gangstufe (i1, i2, i3) schaltbar ist, wirkverbunden ist. Bei einem Verfahren zum Betrieb eines Mehrgruppengetriebes erfolgt eine Zwischengangschaltung, wobei zum Einlegen des Zielganges über eine Schalteinrichtung (39, 45, 46) mit einem Schaltelement (40, 44, 47), welches mit einem Kupplungsausgangsteil (41, 41') des Lastschaltelementes (7, 7') verbunden ist, eine zu schaltende Gangstufe (i1, i2, i3) geschaltet wird.
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