一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置

摘要

一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵、液压蓄能组件、二次元件、变量油缸、电液比例阀、前后车门油缸组、制动油缸等组成；其特征在于恒压变量泵通过离合器与发动机联接，二次元件通过离合器与公交汽车的前、后桥联接，电液比例阀与变量油缸做成一体安装在二次元件上；液压蓄能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阀组成；脚踏阀、制动油缸、背压阀构成制动回路；脚踏阀安装在驾驶室内，制动油缸固定在制动底板上，前后车门油缸组固定在车体上，恒压变量泵、二次元件与液压蓄能组件等安装在公交汽车底盘上。本实用新型实现了能量的回收与再利用；可控制能量再利用；能提供较大的起动、制动扭矩；可为前后车门的开关提供动力。

主权项

1、一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵(2)、液压蓄能组件(7)、二次元件(4、11)、变量油缸(5、10)、电液比例阀(6、9)、减压阀(8、16)、前后车门油缸组(13)、脚踏阀(17)、制动油缸(14)、电磁换向阀(15)、背压阀(18)组成；其特征在于恒压变量泵(2)通过离合器(1)与发动机联接，二次元件(4)通过离合器(3)与公交汽车前桥联接，电液比例阀(6)与变量油缸(5)做成一体安装在二次元件(4)上；二次元件(11)通过离合器(12)与公交汽车后桥联接，电液比例阀(9)与变量油缸(10)做成一体安装在二次元件(11)上；液压蓄能组件(7)由液压蓄能器(7-1)、蓄能控制阀(7-3)、截止阀(7-2)组成，液压蓄能器(7-1)的进出油口与截止阀(7-2)的一端油口连接，截止阀(7-2)的另一端油口与蓄能控制阀(7-3)的出油口连接，蓄能控制阀(7-3)的进油口连接在系统主管路上；减压阀(8)的进油口也连接在系统主管路上，减压阀(8)的出油口与电液比例阀(6、9)的进油口连接，减压阀(8)的出油口还与脚踏阀(17)的进油口连接；脚踏阀(17)、制动油缸(14)、背压阀(18)构成制动回路，脚踏阀(17)的工作油口与制动油缸(14)的油口连接，脚踏阀(17)的回油口与背压阀(18)的进油口连接，背压阀(18)的出油口通过管路与液压油箱连接，脚踏阀(17)安装在驾驶室内，制动油缸(14)固定在制动底板上；减压阀(8)的出油口还与减压阀(16)的进油口连接，减压阀(16)的出油口与电磁换向阀(15)的进油口连接，电磁换向阀(15)的工作油口与前后车门油缸组(13)的进、出油口连接，前后车门油缸组(13)固定在车体上；恒压变量泵(2)、二次元件(4、11)与液压蓄能组件(7)安装在公交汽车底盘上。