汽车油门踏板总成

摘要

一种汽车油门踏板总成，摆臂由管材弯折成三段，从前往后依次为第一摆臂段、第二摆臂段和第三摆臂段，在第一摆臂段前端的端部开设有拉索孔，第三摆臂段尾部的偏折段上固定踏板，销轴的一端与第二摆臂段焊接，另一端与支架可转动连接，回位扭簧的一端与支架挂接，另一端搭接在摆臂上，所述经过踏板中心的法线与销轴轴心线的最短距离L1为动力臂，拉索孔的中心线与销轴轴心线的最短距离L2为阻力臂，所述动力臂与阻力臂之比L1/L2为1.35～1.45。本实用新型消除了传统结构在油门操作时反应偏重的弊病，驾驶员只需施加较轻的力就能控制油门踏板及摆臂动作，这样不仅操控方便、舒适性好，而且能有效防止产生疲劳驾驶，消除安全隐患。

主权项

1、一种汽车油门踏板总成，包括踏板(1)、摆臂(2)、支架(3)、销轴(4)和回位扭簧(5)，其中摆臂(2)由管材弯折成三段，从前往后依次为第一摆臂段(2a)、第二摆臂段(2b)和第三摆臂段(2c)，在第一摆臂段(2a)前端的端部开设有拉索孔(2d)，第三摆臂段(2c)尾部的偏折段上固定踏板(1)，所述销轴(4)的一端与第二摆臂段(2b)焊接，另一端与支架(3)可转动连接，在支架(3)与摆臂(2)之间的销轴(4)上套装回位扭簧(5)，该回位扭簧(5)的一端与支架(3)挂接，另一端搭接在摆臂(2)上，所述经过踏板(1)中心的法线与销轴(4)轴心线的最短距离L1为动力臂，拉索孔(2d)的中心线与销轴(4)轴心线的最短距离L2为阻力臂，其特征在于：所述销轴(4)焊接在第二摆臂段(2b)底面的前部，回位扭簧(5)与摆臂(2)的搭接处位于第一摆臂段(2a)的后端；所述动力臂与阻力臂之比L1/L2为1.35～1.45。