| 摘要 |
1. Способ повышения взлетной грузоподъемности и устойчивости летательного аппарата в воздухе, заключающийся в том, что стреловидные несущие крылья соединяют с фюзеляжем и по концам между собой с образованием в хвостовой части над фюзеляжем вертикальной приплюснутой по высоте рамы, при этом передние кромки несущего крыла образуют к продольной оси вдоль всей длины фюзеляжа замкнутое наклонное назад кольцо, скошенное назад кольцевое крыло в верхней задней части фюзеляжа соединяют с верхней частью вертикального стабилизатора с рулями направления, летательный аппарат оснащают силовыми установками, которые размещают горизонтально, а стойки шасси для горизонтального взлета и посадки выдвигают из корпуса фюзеляжа и из закрывающихся створками полостей с нижней стороны несущего крыла по обе стороны от продольной оси фюзеляжа, отличающийся тем, что крылу спереди придают вертикально приплюснутую эллипсную форму с положительными углами атаки верхнего и нижнего полуэллипса и нулевым углом атаки несущего крыла по бокам эллипса, в плане заднее полукольцо эллипса несущего крыла изготавливают с обратной переднему полукольцу стреловидностью, легкомоторные летательные аппараты выполняют с постоянно уменьшающейся к концу фюзеляжа площадью эллипсного крыла, а также, как и тяжелогруженые транспортные и грузовые летательные аппараты, изготавливают с соразмерной площадью переднего и обратного ему по стреловидности заднего полуэллипса несущего крыла, при этом центр давления и центр тяжести тяжелогруженых транспортных и грузовых летательных аппаратов располагают над сквозным вертикальным проемом или над поперечн� |
