分体活塞高负荷减速顶

摘要

分体活塞高负荷减速顶，它涉及一种减速顶。本实用新型为解决现有高负荷减速顶只能实现一挡临界速度，活塞与活塞杆为一体式结构，不利于加工和维修的问题。活塞上设有第二过流通道，活塞的外侧壁上设有第一过流通道，活塞下部设有第三过流通道，活塞中部设有纵向过油孔，压力阀杆的上端设置在第三过流通道的下端，活塞下端与活塞杆上端螺纹连接，压力阀座的内螺纹与上活塞芯的外螺纹相连接，速度阀板上设有通油孔，速度阀弹簧设置在第二过流通道内，回程阀板固定在第一过流通道下侧，活塞下端的活塞杆上开有横向过油孔。本实用新型的活塞与活塞杆采用了分体式结构，保证活塞杆内部零件的性能外，更便于零件的加工和维修，降低了活塞加工难度。

主权项

1、一种分体活塞高负荷减速顶，它由滑动油缸(1)、压力阀座(2)、速度阀弹簧(3)、速度阀板(4)、活塞(5)、回程阀板(6)、挡圈(7)、压力阀杆(9)、密封盖(10)、壳体(11)、压力阀内弹簧(14)、压力阀外弹簧(15)、弹簧座(16)、O型密封圈(17)、调压螺丝(18)、垫圈(19)、锁帽(20)和活塞杆(21)组成，滑动油缸(1)的下端设置在壳体(11)内的上部，活塞杆(21)内由下至上依次装有锁帽(20)、垫圈(19)、调压螺丝(18)、O型密封圈(17)、弹簧座(16)、压力阀外弹簧(15)、压力阀内弹簧(14)和压力阀杆(9)，其特征在于：活塞(5)由上活塞(5-1)和下活塞(5-2)组成，上活塞(5-1)上设有第二过流通道(13)，上活塞(5-1)的外侧壁上设有与第二过流通道(13)平行的第一过流通道(12)，下活塞(5-2)的上端面上设有凹槽(8)，下活塞(5-2)的中心位置设有第三过流通道(26)，上活塞(5-1)的下端面与下活塞(5-2)的上端面相互焊接，上活塞(5-1)与下活塞(5-2)的连接面上设有纵向过油孔(27)，上活塞(5-1)的中心处为上活塞芯(5-1-1)，上活塞芯(5-1-1)的外表面设有外螺纹，压力阀杆(9)的上端设置在第三过流通道(26)的下端，活塞(5)下端与活塞杆(21)上端螺纹连接，活塞杆(21)的下端穿过密封盖(10)固定在壳体(11)内的底部，密封盖(10)与滑动油缸(1)的下端螺纹连接，活塞(5)与滑动油缸(1)的内壁滑动连接，压力阀座(2)的中心孔设有内螺纹，压力阀座(2)的内螺纹与上活塞芯(5-1-1)的外螺纹相连接，速度阀板(4)套设在压力阀座(2)的上沿下，速度阀板(4)上设有通油孔(4-1)，速度阀弹簧(3)设置在第二过流通道(13)内，回程阀板(6)固定在活塞(5)上第一过流通道(12)下侧，回程阀板(6)下侧的活塞(5)上固定有挡圈(7)，活塞(5)下端的活塞杆(21)上开有横向过油孔(21-1)。