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Acoplamiento articulado para una caja de coche de un vehículo de múltiples secciones, en particular de un vehículo ferroviario, con un bloque de soporte (10) fijado en lo esencial de forma rígida en un lado frontal de la caja de coche (W) y una disposición de articulación (30), que presenta un apoyo esférico (31) y un perno de giro (32) que discurre en lo esencial de forma vertical, para unir de forma articulada una barra de acoplamiento (20) con el bloque de soporte (10), estando unida la sección terminal (21) de la barra de acoplamiento (20) en el lado de la caja de coche con el bloque de soporte (10) de tal manera por medio de la disposición de articulación (30) que en condiciones de circulación normal se facilita por lo menos en parte un movimiento horizontal y vertical de la barra de acoplamiento (20) relativo al bloque de soporte (30), estando integrado en la disposición de articulación (30) un dispositivo de absorción de energía (33) con una carrera de desplazamiento longitudinal (H) máxima especificada, de modo que se facilita hasta una fuerza de choque máxima transmitida de la barra de acoplamiento (20) al bloque de soporte (10) un desplazamiento longitudinal de la barra de acoplamiento (20) relativo al bloque de soporte (10) en dirección de la fuerza de choque transmitida, pasando todo el flujo de fuerza, originado durante la transmisión de fuerzas de choque, de la barra de acoplamiento (20) al bloque de soporte (10), a través de la disposición de articulación (30) y el dispositivo de absorción de energía (33) integrado en la misma antes de haberse agotado la carrera de desplazamiento longitudinal (H) máxima, caracterizado porque tanto el bloque de soporte (10) como también la barra de acoplamiento (20) presentan un respectivo tope (15, 25) con por lo menos una superficie de tope (15'', 15"; 25'', 25") dispuesta encima y por lo menos una dispuesta debajo del plano de acoplamiento horizontal (K), formando los dos topes (15, 25) uno con otro una unión en arrastre de fuerza y en arrastre de forma después de haberse agotado la carrera de desplazamiento longitudinal máxima (H) del dispositivo de absorción de energía (33), por lo que una parte especificable del flujo de fuerza originado durante la transmisión de fuerzas de choque pasa de la barra de acoplamiento (20) al bloque de soporte (10) a través de la disposición de articulación (30) y la parte excedente del flujo de fuerza pasa a través de los topes (15, 25).
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