| 摘要 |
1. Окно локомотива, содержащее ! раму (18b), имеющую отверстие или окно, ! по меньшей мере, одно стекло (14), имеющее, по меньшей мере, первую и вторую поверхность (43а, 43b) и установленное с возможностью скольжения в раме (18b) для обеспечения, по меньшей мере, закрытого положения окна или открытого положения окна посредством, по меньшей мере, одного стекла (14), ! отличающееся тем, что с рамой связаны ! по меньшей мере, один уплотнитель (85), установленный для образования уплотнения и имеющий такую форму, чтобы проходить по периметру первой поверхности (43а) стекла (14) при размещении в закрытом положении окна, и, ! по меньшей мере, одно блокирующее устройство (15), выборочно управляемое для определения либо положения разблокирования стекла (14), в котором стекло (14) может скользить, или положения блокирования стекла (14), в котором стекло (14) прижато к уплотнителю (85) и заблокировано в закрытом положении окна. ! 2. Окно локомотива по п.1, отличающееся тем, что блокирующее устройство (15) включает в себя блокирующие элементы (157а, 167а), установленные для обеспечения заданного давления на вторую поверхность (43b) стекла (14) и определения заданного смещения стекла (14) по существу в направлении, перпендикулярном поверхностям (43а, 43b) стекла (14), для прижатия стекла (14) к уплотнителю (85). ! 3. Окно локомотива по п.2, отличающееся тем, что блокирующее устройство (15) содержит, по меньшей мере, одну ручку (51), выполненную с возможностью расположения в, по меньшей мере, двух положениях, и рычаги (55, 65, 155, 165, 151, 161), подсоединенные между ручкой (51) и блокирующими элементами (157а, 167а) и установленные для удержания блокирующих элементов (157а, 167а) в положении разблокирования или по� |
