车辆驱动力分配装置

摘要

第一旋转元件(RE1)的旋转通过变速装置(44)变速，并经由第一离合器(C1)或第二离合器(C2)传输到差速装置(42)的第二旋转元件(RE2)或第三旋转元件(RE3)。以这种方式，能够控制左右驱动轮(30l、30r)的转矩。此外，结合差速运行的限制，通过允许所述变速装置(44)自由旋转，能够消除传输到第四旋转元件(RE4)的转矩量，并通过完全接合所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)而不允许它们的任何滑动能够减小在差速运行限制时的摩擦接合元件的累积滑动量。因而，不需要增加所述第一离合器(C1)和所述第二离合器(C2)的尺寸就能够实现差速运行限制控制。

主权项

1、一种车辆驱动力分配装置，其将由驱动源产生的驱动力分配到左右驱动轮，所述车辆驱动力分配装置的特征在于包括：差速器部，其具有第一旋转元件，由所述驱动源产生的所述驱动力被传输到所述第一旋转元件；第二旋转元件，其连接到所述左右驱动轮中的一个；以及第三旋转元件，其连接到所述左右驱动轮中的另一个；变速部，其切换所述第一旋转元件的转速并从第四旋转元件选择性地输出旋转；第一离合器，其将旋转从所述第四旋转元件传输到所述第二旋转元件，使得传输的转矩的量为可变的；以及第二离合器，其将旋转从所述第四旋转元件传输到所述第三旋转元件，使得传输的转矩的量为可变的，其中所述变速部能够改变传输到所述第四旋转元件的转矩的量。