液力机械式自动换挡系统

摘要

本实用新型公开了一种液力机械式自动换挡系统。旨在克服AT的行星传动机构复杂、制造成本高和AMT的换挡冲击、起步控制难度大的问题。其由机械结构和自动控制系统组成。机械结构包括有液力变矩器总成(2)、湿式换挡主离合器(3)、换挡执行机构总成(5)、选挡执行机构总成(7)、多挡位平行轴式变速箱(9)和前箱体(12)。机械结构由泵轮盖(1)与曲轴(23)连接，其输出端由多挡位平行轴式变速箱(9)的第二轴(48)与汽车传动轴连接。自动控制系统由电控系统和液压控制系统组成。液压控制系统包括有提供压力油的摆线内啮合齿轮泵(11)、执行元件与控制元件；该系统包括四条控制回路。它更适合于大型越野车等类型的汽车。

主权项

1.一种液力机械式自动换挡系统，其特征在于，液力机械式自动换挡系统由机械结构和自动控制系统组成；所述的机械结构包括有由泵轮盖(1)与液力变矩器(Q)所组成的液力变矩器总成(2)、湿式换挡主离合器(3)、换挡执行机构总成(5)、选挡执行机构总成(7)、多挡位平行轴式变速箱(9)、前箱体(12)和闭锁离合器(25)；前箱体(12)的大瓢端螺栓固定在发动机的箱体上，前箱体(12)的另一端螺栓固定在多挡位平行轴式变速箱(9)的后箱体(6)的输入端，曲轴(23)、泵轮盖(1)、涡轮轴(31)、第一轴(44)与第二轴(48)分别借助于轴承依次首尾插装为转动连接，各件的回转轴线与曲轴(23)的回转轴线共线，泵轮盖(1)通过传动盘(24)固定在曲轴(23)输出端的连接盘(60)上，在泵轮盖(1)右侧的闭锁离合器(25)套装在涡轮轴(31)上为花键连接，闭锁离合器(25)的右侧安装有液力变矩器(Q)，液力变矩器(Q)是套装在涡轮轴(31)与导轮座(38)上，液力变矩器(Q)中的泵轮(28)与泵轮盖(1)周端的右侧面螺栓固定连接，在液力变矩器(Q)右侧的导轮座(38)的左端面上安装有摆线内啮合齿轮泵(11)，在导轮座(38)的右侧安装有湿式换挡主离合器(3)，湿式换挡主离合器(3)是套装在涡轮轴(31)与第一轴(44)上，在多挡位平行轴式变速箱(9)的后箱体(6)的顶端螺栓固定安装有换挡执行机构总成(5)，在后盖(8)的顶端螺栓固定安装有选挡执行机构总成(7)，机械结构的输出端由多挡位平行轴式变速箱(9)的输出轴与汽车传动轴活动连接；所述的自动控制系统包括有液压控制系统；所述的液压控制系统包括有摆线内啮合齿轮泵(11)，执行元件：液力变矩器(Q)、闭锁离合器油缸(LB)、湿式换挡主离合器操纵油缸(LZ)、选挡油缸(GX)、换挡油缸(GH)与控制元件；该液压控制系统包括有四条控制回路：第一条控制回路的起端是为整个液压控制系统提供压力油的摆线内啮合齿轮泵(11)，终端是安装在机械结构中的液力变矩器(Q)与闭锁离合器油缸(LB)，两端之间用控制元件和管路连接；第二条控制回路的起端是为整个液压控制系统提供压力油的摆线内啮合齿轮泵(11)，终端是安装在机械结构中的湿式换挡主离合器(3)中的湿式换挡主离合器操纵油缸(LZ)，两端之间用控制元件和管路连接；第三条控制回路的起端是为整个液压控制系统提供压力油的摆线内啮合齿轮泵(11)，终端是安装在机械结构中的选挡执行机构总成(7)中的选挡油缸(GX)，两端之间用控制元件和管路连接；第四条控制回路的起端是为整个液压控制系统提供压力油的摆线内啮合齿轮泵(11)，终端是安装在机械结构中的换挡执行机构总成(5)中的换挡油缸(GH)，两端之间用控制元件和管路连接。