一种利用废钢渣填筑公路路基的方法

摘要

本发明公开了一种利用废钢渣填筑公路路基的方法，其步骤是：(1)采用废钢渣填筑路基；(2)需控制钢渣填筑路基的填筑速率，保证路基的稳定性；(3)钢渣填筑路堤应采用振动压路机分层碾压，碾压时钢渣应处于最佳含水量范围内，采用试验路段试验的方法确定合适的碾压机具，采用最大干密度和最佳含水量作为钢渣填筑路基的压实度计算标准；(4)钢渣路堤的横断面设计，包括路堤高度、路堤边坡坡率、填筑层厚，顶封层、底封层、夹层，护坡及排水系统。本发明方法易行，操作方便，减少了钢渣的堆放场地和环境污染，变废为宝，促进了环境保护，解决了公路工程填料不足问题，成本低，其填筑出的路基的质量可以满足高等级公路路基的施工要求。

主权项

1、一种利用废钢渣填筑公路路基的方法，其特征在于：a、填筑路基用钢渣选料：①采用堆放一年以上的废钢渣：该钢渣最大粒径不大于40mm，粒径大于20mm的颗粒含量不超过40％，通过粒径的钢渣如下：②现场钢渣填料的CBR值：路面底面以下深度0～0.3m，大于或等于8％；路面底面以下深度0.3～0.8m，大于或等于5％；路面底面以下深度0.8～1.5m，大于或等于4％；路面底面以下深度1.5m以下，大于或等于3％；③钢渣压碎值：道路基层钢渣压碎值小于30％；④钢渣稳定性：筑路用钢渣为经过陈化后已经稳定的钢渣，应确保分解稳定，f-CaO含量应＜3％；蒸煮粉化率测定值的波动上限不超过5％；应清除垃圾和有害杂质；⑤钢渣质量系数：钢渣质量系数应大于1.2，钢渣中锰、钛、硫化合物的平均值均在规定值之内；b、填筑速率：钢渣填筑路基每一层的填筑速率为5～8天；c、钢渣填筑路基的压实：首先是摊铺后的钢渣碾压，碾压时钢渣应处于含水量范围内；其次，钢渣路堤应分层填筑，采用振动压路机分层碾压，碾压钢渣路基的压实度不小于90％；第三，采用干密度和含水量为钢渣填筑路基的压实度计算标准，钢渣的干密度范围为2.3g/cm³～2.6g/cm³，含水量范围为6.0％～9.0％；d、钢渣路堤横断面设计：①路堤高度及边坡坡率：钢渣填筑路堤的高度不大于5m，地基土容许承载力[σ]大于192kPa，填筑路堤坡率(11)为1∶1.5；浸水路堤在水位以下的边坡坡率(10)为1∶1.75；②填筑层厚：对重型压实机械，分层松铺厚度为30cm，钢渣的压实厚度为15cm，压实度达到85％；③顶封层、底封层、夹层：在路面结构层以下30cm设置土质封顶层(7)，采用石灰土、二灰土或三灰土路面基层材料作封顶层；对于软土地基和膨胀土路基，为防止道路地表流水浸入地基，在钢渣路堤底部应设置45～55cm厚的封底层(8)，采用塑性指数不低于6的粘性土，地基上加铺土工格栅；钢渣路堤高度超过4m时，在路堤中部设置一道55～65cm厚的夹层(5)，夹层采用粘性土填筑，钢渣路堤每增加2m，设置一道粘性土夹层，夹层阻止上层雨水下渗；④护坡：路堤的边坡和路肩采取土质护坡(6)包边，护坡土料采用塑性指数不低于6的粘质土，土质护坡(6)的宽度在路基两侧不少于2m，坡度与钢渣路堤坡度相同，在土质护坡中设置排水盲沟，盲沟断面尺寸为40cm×50cm，水平间距10～15m，垂直间距1.0～1.5m，呈梅花形交叉布置，外倾坡度10％；⑤排水系统：施工期间，挖排水沟；在路基内部要设置排水盲沟(14)；施工碾压时，设置横坡；路堤填筑中要设置横坡和纵坡，横坡坡度控制在1.5％～5％，纵坡坡度控制在0.3％～3％，路堤两侧设梯形排水沟，上口宽180cm，下口宽60cm，挖方路段设矩形加盖板边沟；地形平坦、纵坡平缓的低填、浅挖路段设碟型水沟；在路堑坡顶外汇水面积路段设梯形截水沟，路面水采用漫流的方式排入排水沟或边沟，再将水集中排入沟渠内，边沟采用浆砌块石砌筑，边沟沟底纵坡与路线纵坡一致，不小于0.3％；截水沟根据地形条件及汇水面积进行设置，挖方路基的堑顶截水沟设置在坡口5m以外，并结合地形进行布设，填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，不小于2m，在多雨地区，至少设一道截水沟，截沟底纵坡不小于0.3％。