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1. Una configuración de válvula que incluye una válvula de solenoide (8), una válvula de freno de aparcamiento (3), y una válvula de relé (4), caracterizada porque la válvula de solenoide (8) está colocada entre la válvula (3) del freno de aparcamiento y la válvula (4) de relé en el la tubería del freno de aparcamiento, con el fin de impedir que el vehículo, el cual tiene un sistema de frenos neumáticos, pueda moverse hacia atrás en una carretera en cuesta, incluso cuando el freno de aparcamiento haya sido liberado y en donde el dispositivo operativo y/o el freno de servicio puedan no estar accionados en forma escalonada. 2. Una válvula (8) de solenoide según la reivindicación 1, que está constituida por una bobina Y1, con el fin de impedir que la señal de aire que procede de la válvula (3) del freno de aparcamiento cuando el mismo esté siendo liberado para no dejar que el vehículo pueda desplazarse hacia atrás. 3. Una válvula de solenoide (8) según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, que consiste en una bobina Y1, la cual retorna a su posición original por los medios del movimiento del relé K2, que se activa por las señales que proceden desde el mecanismo de transmisión y el pedal del embrague. 4. Cuando la bobina Y1 de la válvula de solenoide (8) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores retorna a su posición original, la señal de aire del freno de aparcamiento pasa a través de la válvula de relé (4), y alcanza entonces los cilindros del freno de aparcamiento (6, 7). 5. El sistema de frenos neumáticos esta caracterizado porque comprende una válvula de solenoide (8) que está mencionada en una o más de las reivindicaciones anteriores.
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