| 发明名称 | 车轮悬架 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种车轮(6)，其中轴座(2)可回转地支承在叉形减震支承(3)上，叉形减震支承(3)又一侧与减震支柱(4)连接和另一侧与横向导臂(5)连接，其中，在横向导臂(5)与叉形减震支承(3)之间存在双重轴承。其优点是，双重轴承的两个轴承可以设计为有不同的刚度，由此可以通过获得的自由度准确地影响轴的转向特性，从而可以在总体上改进汽车的转向特性。由于轴套离转向轴距离较大，所以甚至在与现有技术相比轴套刚度不变时，也能减小当产生侧向力时叉形减震支承可绕其旋转的角度。 | ||
| 申请公布号 | CN101203392A | 申请公布日期 | 2008.06.18 |
| 申请号 | CN200680022181.1 | 申请日期 | 2006.05.24 |
| 申请人 | GM全球科技运作股份有限公司 | 发明人 | 于尔根·西贝尼克 |
| 分类号 | B60G3/06(2006.01);B60G7/00(2006.01);B60G15/07(2006.01) | 主分类号 | B60G3/06(2006.01) |
| 代理机构 | 北京市柳沈律师事务所 | 代理人 | 郝俊梅;谢强 |
| 主权项 | 1.一种车轮悬架、尤其汽车前轮悬架，其包括一个轴座，它可以在上部和下部轴承内绕垂直转向轴回转地支承在叉形减震支承上，其中，上部和下部轴承设计在侧向从减震支承基座伸出的叉臂内；该车轮悬架包括一个由弹簧和减振器组成的减震支柱，它将减震支承与汽车车身连接起来以承受汽车荷载；该车轮悬架还包括一个有一条基本上沿汽车纵向延伸的水平轴线的横向导臂，它一侧与车身以及另一侧与减震支承连接，其特征为：所述横向导臂(5)在叉形减震支承(3)上的支承装置由两个隔开距离的轴承组成，它们相对于行驶方向而言处于所述转向轴(32)的前面和后面并构成双重轴承(19)。 | ||
| 地址 | 美国密歇根州 | ||