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Una rueda de ferrocarril con campo de tensión equilibrado, rueda que tiene un plano teórico interno (P1) perpendicular al eje de rotación (Z) de la rueda, rueda que consta de una llanta (1) formada por un área de rodadura (2) y un reborde (3), de una placa de rueda (4) que tiene en su sección transversal su primer flanco lateral formado por una primera línea (P2) perpendicular al eje de rotación (Z) de la rueda, de un cubo de rueda (5) y de regiones de transición (6, 7) entre la mencionada placa de rueda (4) y la mencionada llanta (1), y entre la mencionada placa de rueda (4) y el mencionado cubo de rueda (5), regiones de transición (6, 7) que en sus secciones transversales tienen forma de arco sobre ambos flancos laterales, caracterizada porque el mencionado plano (P1) pasa a través de un punto (K) que es el punto inicial de una transición del segundo flanco lateral de la mencionada placa de rueda (4) a la región de transición (6) entre la mencionada placa de rueda (4) y la mencionada llanta (1), y su distancia (H2) hasta el borde interno (9) de la mencionada llanta (1) es igual a entre 0,4 y 0,65 veces la anchura (H1) de la mencionada llanta (1), mediante lo que entre las mencionadas regiones de transición (6, 7), el segundo flanco lateral de la mencionada placa de rueda (4) está formado por un lado mediante una segunda línea (P3) que pasa a través de un punto (F), punto (F) que es el lugar en que la mencionada placa de rueda (4) transita a la región de transición (7) entre la mencionada placa de rueda (4) y el mencionado cubo de rueda (5), y en el otro lado mediante al menos otra línea y/o arco (K1), mediante lo que las mencionadas líneas primera y segunda (P2, P3) se cortan en un punto (D) situado en el mencionado primer flanco lateral de la mencionada placa de rueda (4).
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