| 发明名称 | 用于车辆驱动系统的控制装置 | ||
| 摘要 | 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置。驱动系统(10)包括：第一驱动力源(8)；电控差动部分(11)，其具有差动机构(16)和连接到差动机构的旋转元件的第二驱动力源(M1)并通过控制第二驱动力源的运转状态而可控制其连接到第一驱动力源的输入轴的转速和其输出轴的转速之间的差动状态；切换部分(C1、C2)，其可使电控差动部分和车辆驱动轮(34)之间的动力传递路径在动力传递状态和动力切断状态之间切换；及第三驱动力源(M2)，其可工作地连接到动力传递路径的一部分上，所述控制装置包括驱动力源转矩变化减小部分(100，102)，其构造成在动力传递路径从动力切断状态切换到动力传递状态时，减小第一驱动力源或第三驱动力源的转矩的变化量。 | ||
| 申请公布号 | CN101311016A | 申请公布日期 | 2008.11.26 |
| 申请号 | CN200810098419.X | 申请日期 | 2008.05.26 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社 | 发明人 | 松原亨;田端淳;贝吹雅一 |
| 分类号 | B60K6/36(2006.01);B60K6/22(2007.10);B60W20/00(2006.01) | 主分类号 | B60K6/36(2006.01) |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 | 代理人 | 马江立;柴智敏 |
| 主权项 | 1.一种用于车辆驱动系统(10)的控制装置，所述车辆驱动系统(10)包括：(a)第一驱动力源(8)；(b)电控差动部分(11)，所述电控差动部分(11)具有差动机构(16)和连接到所述差动机构的旋转元件(S1)上的第二驱动力源(M1)，并且通过控制所述第二驱动力源的运转状态，所述电控差动部分(11)可工作以控制其连接到所述第一驱动力源上的输入轴(14)的转速和其输出轴(18)的转速之间的差动状态；以及(c)切换部分(C1、C2)，所述切换部分(C1、C2)可工作以使所述电控差动部分和车辆的驱动轮(34)之间的动力传递路径在动力传递状态和动力切断状态之间切换，所述控制装置的特征在于包括：第一驱动力源转矩变化减小部分(100)，所述第一驱动力源转矩变化减小部分(100)构造成在所述动力传递路径从所述动力切断状态切换到所述动力传递状态时，减小所述第一驱动力源(8)的转矩的变化量。 | ||
| 地址 | 日本爱知县 | ||