| 发明名称 | 电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路 | ||
| 摘要 | 一种继电器反接保护电路，涉及一种电动汽车电机驱动控制系统主回路继电器反接保护电路。它由动力蓄电池组(VDC)、二极管(VD1)、稳压管(VD2)和继电器组成一个回路。动力蓄电池组(VDC)正接时，此回路导通，继电器线包流过电流，常开触点闭合，动力蓄电池组(VDC)反接时，常开触点不动作。通过常开此触点的接通与关断实现了反接保护。本发明结构简单，操作方便，成本低廉，不仅适用于电动汽车电机驱动控制系统，还可应用于其他领域。 | ||
| 申请公布号 | CN100433483C | 申请公布日期 | 2008.11.12 |
| 申请号 | CN200410000346.8 | 申请日期 | 2004.01.09 |
| 申请人 | 中国科学院电工研究所 | 发明人 | 王丽芳;胡广艳;侯伟;唐晓泉;周超 |
| 分类号 | H02H7/00(2006.01);B60L3/00(2006.01) | 主分类号 | H02H7/00(2006.01) |
| 代理机构 | 北京科迪生专利代理有限责任公司 | 代理人 | 关玲 |
| 主权项 | 1.一种电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路，其特征是二极管(VD1)正极与动力蓄电池组(VDC)相连，负极接稳压管(VD2)负极，第三继电器(KM3)线包一端接稳压管(VD2)正极，另一端与动力蓄电池组(VDC)相连；第三继电器(KM3)的常开触点(KJ3)一端接小电源(VCC)，另一端与具有导通逻辑的第一继电器(KM1)和第二继电器(KM2)相连；当动力蓄电池组(VDC)正接时，常开触点(KJ3)闭合，动力蓄电池组(VDC)反接时，常开触点(KJ3)不动作，起到反接保护的作用。 | ||
| 地址 | 100080北京市海淀区中关村北二条6号 | ||