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Un motor de combustible dual (2), suministrándose a dicho motor combustible diesel y al menos un combustible secundario, incluyendo dicho motor (2) uno o más cilindros (4, 6, 8, 10) en los cuales se desplazan con movimiento alternativo uno o más émbolos, estando provisto cada uno de dichos uno o más cilindros (4, 6, 8, 10) de medios de inyección de combustible diesel (4A, 6A, 8A, 10A) para inyectar el combustible diesel en los cilindros (4, 6, 8, 10) durante una carrera apropiada del émbolo, y al menos una válvula de admisión de aire (4C, 6C, 8C, 10C), moviendo dicha válvula de admisión de aire (4C, 6C, 8C, 10C) a una condición de abierta durante dicha carrera apropiada del émbolo, para permitir flujo de aire a su través, estando además provisto cada cilindro (4, 6, 8, 10) del motor de medios de inyección de combustible secundario (4B, 6B, 8B, 10B) para inyectar el combustible secundario en los cilindros (4, 6, 8, 10) para proporcionar una mezcla de combustible diesel y combustible secundario en los cilindros (4, 6, 8, 10) para el funcionamiento del motor (2), siendo controlados los medios de inyección de combustible secundario (4B, 6B, 8B, 10B) independientemente de los medios de inyección de combustible diesel (4A, 6A, 8A, 10A) y válvulas de admisión de aire (4C, 6C, 8C, 10C), incluyendo además dicho motor (2) una unidad de control electrónico, es decir, una ECU (44, 202) que incluye medios de microprocesado para controlar dinámicamente una o más de las características de funcionamiento del motor, caracterizado porque el motor (12) incluye unos medios de vaporización (26), unos medios de suministro de combustible (20) que reducen el combustible secundario líquido a gas aguas arriba de los medios de inyección de combustible (4B, 6B, 8B, 10B), para permitir la entrega del combustible secundario en forma gaseosa a los medios de inyección de combustible secundario, estando dichos medios de vaporización bajo el control de la ECU (44, 202) para permitir el control dinámico de laentrega del combustible secundario gaseoso a los medios de inyección de combustible secundario (4B, 6B, 8B, 10B).
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