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Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit der Eliminierung der unvorteilhaften Leistungsspitzen, die bei der konventionellen Betätigung von Luftfahrzeugfahrwerken durch Vorgabe eines ungünstigen Verstellgeschwindigkeitsprofils entstehen. Die Leistungsspitzen spielen in der Regel für die Dimensionierung des Aggregates eine maßgebliche Rolle. Um den zeitlichen Verlauf der erforderlichen Leistung möglichst konstant zu halten, wird die Leistung mit einer Obergrenze limitiert, deren Höhe für eine vorgegebene Dauer durch die arithmetische Mittelwertbildung aus der erforderlichen physikalischen Gesamtarbeit festgelegt wird. Hierdurch reduziert sich die erforderliche Leistung signifikant. Durch diese neue Systemauslegung kann die Reduzierung des Leistungsniveaus dazu führen, dass das System mit einem erheblich kleineren Aggregat betrieben werden kann. Des Weiteren wurde eine Kompensationsmethode gegen interne Leckagen vorgestellt, um einen sensorlosen Betrieb im Falle einer hydraulischen Betätigung zu ermöglichen. Diese Methode nutzt die Erkenntnis aus, dass es sich bei der Betätigung eines Flugzeugfahrwerkes im Vergleich zu anderen Betätigungen eher um eine routinierte Wiederholung im ähnlichen Lastniveau handelt. Es wird dabei zunächst eine statistisch begründete Zuschlagsmenge an Hydrauliköl in den Kontrollkreis beigegeben und dann gegen Ende der Betätigungsdauer das eventuell noch vorhandene Defizit auf ein Mal kompensiert.
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