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Die Erfindung beinhaltet einen hydrodynamischen Retarder (9) für ein Kraftfahrzeug. Der Retarder (9) weist einen Rotor und einen Stator auf und bildet mit einem Getriebe einen gemeinsamen Ölhaushalt (23), welcher aus einem Ölreservoir (12) und einem Getriebsumpf (15) besteht und eine Überlaufkante (16) aufweist. Eine Steuerungs- und Regelungseinheit (17) ist mit Ventilen (8, 8a, 8b, 8c, 11) und Sensoren (20, 21, 22) verbunden. Zur Steuerung des Retarders (9) weist ein Hydraulikkreislauf (5) eine Pumpe (1), einen Wärmetauscher (2) und ein Ventil (4) auf, wobei ein Volumenstrom der Pumpe (1) unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. der Gelenkwellen- oder Retarderdrehzahl verstellbar ist. Über die Pumpe (1) wird ein Ölumlauf sichergestellt. Das Ölreservoir (12) ist über ein Befüllventil (10) mit einem Saugkanal (13) der Saugpumpe (1) verbindbar. Ein Volumenstrom in einer Rückflussleitung 24) zum Ölhaushalt (23) ist durch ein Ventil (8, 8a, 8b) steuerbar bzw. regelbar. Während einer bremsfreien Phase des Retarders (9) kann zwischen einer Getriebetemperierung und einer Retardertemperierung gewählt bzw. eine Temperierung des Ölhaushalts (23) abgeschaltet werden.
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