用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆的系统

摘要

通过使踏板车-脚踏车马达-自行车-电动脚踏车(Scooter-Cyclemotor-Bicycle-Motorcycle)获得更好的稳定性而得到更高程度的安全性的需要制造出这2种组件(前部和后部)。前部组件总是具有向前的“2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮”，并在后侧具有已经存在的1个后轮，或者具有后部组件，其具有“2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮”(7页附图中的第1，2，3，4，5，6，7页)。这两种组件独自或二者都适于制造带有3个轮或4个轮(2个后轮)的车辆，总是确定了接触地面的3个或4个点(不止2个)。具有3个轮或4个轮的车辆更为安全，其竖直方向更为稳定，并且其上载有第二个乘客或作用有大的负载(与用于电动或者混合动力的重载蓄电池类似，和/或如果其使用与新型主体车架类似的大负载结构)时具有最高程度的安全性。该车辆总是安全的，特别是在极为恶劣的条件(暴雨天气、下雪、冰雹等)下或者在特别不平衡的条件(类似于上山下山时危险路面)下更是如此。然后，与或者不与后部组件一起，前部组件提供下列优点：A)在停车模式下具有杰出的稳定性；B)在行进或者转弯模式(制动或者不制动)下具有杰出的稳定性；C)在市区交通或高速路上具有灵活性和安全性；D)良好的路面适应性。

主权项

1.第一权利要求与系统的前部部件相关，在说明书中写道：(一种系统，用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆和/或将踏板车-脚踏车马达-自行车-电动脚踏车(Scooter-Cyclemotor-Bicycle-Motorcycle)改造成具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆。该系统(7页附图中的第1页，图1，2，3，4)包括：“前部组件”，其具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮；“后部组件”，其具有2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮。)总是具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮的该前部组件(7页附图中的第2，3，4页)适于实际的双轮装置，从而实现三轮装置，或者仅加上倾斜的2个后轮实现四轮装置，其中1个或者2个后轮连接到发动机；该“前部组件”的特征在于以精确顺序将基本子组件及其专用部件进行结合和/或配对来实现，必须遵循下列1.1到1.6：1.1)2个平行减震器(A)的2个上头部(其位于车辆的中央竖直移动平面之下，该平面相对于所有其它实际的减震器(A)转动90°)焊接到水平且共面的横条(B)的2端；1.2)其水平的横条(B)的一端也焊接到车辆的车架；在同一横条(B)的中部，焊接有刚性杆(C)，所述刚性杆(C)承载向上刚性地连接到手柄横杆(M)的自由转动的圆柱体；1.3)2个水平的上下十字架(X)在2个竖直的减震器(A)之间的内部转动，因为它(由其头部和脚部)被铰接到2个可移动的下部主体(C.M.B.)上，形成平行四边形(D)的2个相对的水平边；现在，这2个水平的十字架(X)随着可移动下部主体(C.M.B.)一起振动；1.4)上述4个水平十字架的臂的4端在内部铰接到该平行四边形(D)的2个另外的相对的(左右)竖直边，现在变得倾斜；1.5)这2个相对的竖直边在外部铰接到(左右)2个套管(E1)，支撑2个前轮的另外的基本子组件：用作盘和刹车的子组件，部分杠杆机构(E-E1)等；1.6)杆(C)，作为手柄横杆(M)的枢轴，经由驱动杠杆机构(E-E1)，通过交叉地推动手柄横杆(M)而执行转向以及执行倾斜；现在，该前部部件能够使得车辆转向和倾斜。说明：该系统(当变型成3轮转向和倾斜车辆时)允许后轮也平行地倾斜。减震器振动在前部或在后部都是十分有效的，和变型之前一样。