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Offenbart wird ein Stoßdämpfer, umfassend ein stoßübertragendes Teil (10) mit einem unteren Ende, das integral mit einer nicht drehenden Radwelle (5a) eines Reifens verbunden ist, und einem sich nach oben erstreckenden oberen Ende; einen Hebel (20), der an seinem einen Ende in Kontakt mit dem stoßübertragenden Teil (10) steht und in seiner Mitte einen Aufhängebolzen (20a) aufweist; und ein stoßdämpfendes Teil (30), das mit dem anderen Ende des stoßübertragenden Teils (10) verbunden ist, um Stöße zu dämpfen, die während der vertikalen Bewegung eines Fahrzeugs durch das stoßübertragende Teil auf den Hebel wirken. Folglich wird ein Stoßdruckpunkt zu einem zentralen Aufhängebolzen des Hebels bewegt, wenn die Stoßwirkung des Fahrzeugreifens auf eine Feder zunimmt. Im Ergebnis steigt die Federkonstante in Abhängigkeit von der Bewegung des Druckkontaktpunktes, und zwar wird für einen geringen Stoß eine geringe Federkonstante bereitgestellt und für einen starken Stoß eine hohe Federkonstante. Infolgedessen ist es sogar bei Verwendung einer weicheren Feder als einer herkömmlichen möglich, in Echtzeit angemessen auf die Stärke des Stoßes des Reifens zu reagieren, um einem Fahrgast sowohl Fahrkomfort als auch Sicherheit zu bieten, und ein Konstrukteur kann eine erwünschte Größe der abstoßenden Kraft innerhalb einem vorher festgelegten Stoßbereich durch Einstellen des Neigungswinkels einer gewölbten Fläche des stoßübertragenden Teils erzielen.
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