| 主权项 |
1.一种具煞车单元的百叶窗卷绳装置,是可装设于 一百叶窗上,该百叶窗具有一上梁、一下梁,及多 数设置于该上、下梁之间的叶片,该卷绳装置包含 : 一座体单元,是设置于该上、下梁的其中一者上, 该座体单元具有一承置面; 一弹力驱动单元,是装设于该座体单元上,具有至 少一可转动的卷绳轮,及一可驱动该卷绳轮转动的 卷绳器; 至少一拉绳,具有一与该卷绳轮连接的第一端部, 及一穿过该等叶片而与该上、下梁的另一者连接 的第二端部;及 一煞车单元,具有一可转动地装设于该承置面上的 煞车轮、一对应该煞车轮而沿该煞车轮的径向设 置于该承置面上的滑槽、一可移动装设于该滑槽 内的限位销、一沿一轴向可移动地装设于该承置 面上而可在一第一位置、一第二位置、一第三位 置与一第四位置之间依序移动的滑块组,及一两端 分别与该煞车轮及该滑块组枢接的连杆,该煞车轮 可沿一第一方向,及一相反于该第一方向的第二方 向转动,该煞车轮具有一控制导槽,及一可与该卷 绳轮、该卷绳器的其中一者接触的煞车部,该控制 导槽具有一实质上沿圆周方向设置的弧形部、一 与该弧形部连通且在该第一方向上是较该弧形部 靠近该煞车部的第一挡止部、一与该第一挡止部 连通且在该第二方向上是较该第一挡止部远离该 煞车部的第二挡止部,及一连通于该弧形部与该第 二挡止部之间且在该第一方向上是较该第二挡止 部靠近该煞车部的第三挡止部,该限位销具有一延 伸至该控制导槽内的限位部,该滑块组具有一与该 拉绳摩擦的夹持部,该夹持部与该拉绳之间产生的 摩擦力可使该拉绳沿该轴向带动该滑块组,当该卷 绳器驱动该卷绳轮经该拉绳带动该滑块组从该第 一位置移动至该第二位置时,该连杆可带动该煞车 轮沿该第 一方向转动至该第一挡止部被该限位部挡止,而使 该煞车部脱离该卷绳轮、该卷绳器的其中一者,当 该拉绳带动该滑块组从该第二位置移动至该第三 位置时,该连杆可带动该煞车轮沿该第二方向转动 至该第二挡止部被该限位部挡止,当该卷绳器驱动 该卷绳轮经该拉绳带动该滑块组从该第三位置移 动至该第四位置时,该连杆可带动该煞车轮沿该第 一方向转动至该第三挡止部被该限位部挡止,当该 拉绳带动该滑块组从该第四位置移动至该第一位 置时,该连杆可带动该煞车轮沿该第二方向转动至 该弧形部与该限位部滑接,并使该煞车部与该卷绳 轮、该卷绳器的其中一者接触,而掣止该卷绳器驱 动该卷绳轮。 2.根据申请专利范围第1项之具煞车单元的百叶窗 卷绳装置,其中,该弹力驱动单元具有二可转动地 装设于该承置面上的卷绳轮,该卷绳器是装设于该 等卷绳轮之间,该等卷绳轮分别具有一齿盘,该卷 绳器具有一可转动地装设于该承置面上的驱动轮 、一可转动地装设于该承置面上的卷收轮,及一装 设于该驱动轮与该卷收轮之间的涡卷弹簧,该驱动 轮具有一与其中一卷绳轮的齿盘啮合的驱动齿盘, 该卷收轮具有一与该驱动齿盘及另一卷绳轮的齿 盘啮合的卷收齿盘。 3.根据申请专利范围第2项之具煞车单元的百叶窗 卷绳装置,其中,该等卷绳轮更分别具有一设置于 该等齿盘上的卷绕毂,该卷绳装置包含二拉绳,该 等拉绳的第一端部是分别与该等卷绳轮的卷绕毂 连接,该等拉绳的第二端部是分别穿过该等叶片而 与该上、下梁的另一者连接,且,其中一拉绳是与 该滑块组的夹持部互相摩擦。 4.根据申请专利范围第3项之具煞车单元的百叶窗 卷绳装置,其中,该煞车轮的煞车部具有数沿圆周 方向设置的煞车轮齿,当该滑块组从该第四位置移 动至该第一位置时,该煞车部的煞车轮齿是与其中 一卷绳轮的齿盘啮合,而掣止该卷绳器驱动该卷绳 轮。 5.根据申请专利范围第4项之具煞车单元的百叶窗 卷绳装置,其中,该滑块组更具有一滑块,该夹持部 具有二相对设置于该滑块内的簧片,其中一拉绳沿 该轴向贯穿该滑块,并穿过该等簧片之间,而与该 等簧片互相摩擦,该连杆的两端是分别与该煞车轮 及该滑块枢接。 6.根据申请专利范围第1项之具煞车单元的百叶窗 卷绳装置,其中,该弧形部至该煞车轮的转动中心 之间沿径向可定义出一第一转动半径,该第一挡止 部至该煞车轮的转动中心之间沿径向可定义出一 小于该第一转动半径的第二转动半径,该第二挡止 部至该煞车轮的转动中心之间沿径向可定义出一 小于该第二转动半径的第三转动半径,该第三挡止 部至该煞车轮的转动中心之间沿径向可定义出一 小于该第三转动半径的第四转动半径。 7.根据申请专利范围第3项之具煞车单元的百叶窗 卷绳装置,其中,该座体单元是设置于该上梁上,该 等拉绳的第二端部是分别穿过该等叶片而与该下 梁连接。 8.根据申请专利范围第7项之具煞车单元的百叶窗 卷绳装置,其中,该等拉绳的第二端部是互相连接 。 9.一种配置有具煞车单元的卷绳装置的百叶窗,包 含: 一上梁; 一下梁,是相反于该上梁; 多数叶片,是设置于该上、下梁之间;及 一卷绳装置,包括: 一座体单元,是设置于该上、下梁的其中一者上, 该座体单元具有一承置面, 一弹力驱动单元,是装设于该座体单元上,具有至 少一可转动的卷绳轮,及一可驱动该卷绳轮转动的 卷绳器, 至少一拉绳,具有一与该卷绳轮连接的第一端部, 及一穿过该等叶片而与该上、下梁的另一者连接 的第二端部,及 一煞车单元,具有一可转动地装设于该承置面上的 煞车轮、一对应该煞车轮而沿该煞车轮的径向设 置于该承置面上的滑槽、一可移动装设于该滑槽 内的限位销、一沿一轴向可移动地装设于该承置 面上而可在一第一位置、一第二位置、一第三位 置与一第四位置之间依序移动的滑块组,及一两端 分别与该煞车轮及该滑块组枢接的连杆,该煞车轮 可沿一第一方向,及一相反于该第一方向的第二方 向转动,该煞车轮具有一控制导槽,及一可与该卷 绳轮、该卷绳器的其中一者接触的煞车部,该控制 导槽具有一实质上沿圆周方向设置的弧形部、一 与该弧形部连通且在该第一方向上是较该弧形部 靠近该煞车部的第一挡止部、一与该第一挡止部 连通且在该第二方向上是较该第一挡止部远离该 煞车部的第二挡止部,及一连通于该弧形部与该第 二挡止部之间且在该第一方向上是较该第二挡止 部靠近该煞车部的第三挡止部,该限位销具有一延 伸至该控制导槽内的限位部,该滑块组具有一与该 拉绳摩擦的夹持部,该夹持部与该拉绳之间产生的 摩擦力可使该拉绳沿该轴向带动该滑块组,当该卷 绳器驱动该卷绳轮经该拉绳带动该滑块组从该第 一位置移动至该第二位置时,该连杆可带动该煞车 轮沿该第 一方向转动至该第一挡止部被该限位部挡止,而使 该煞车部脱离该卷绳轮、该卷绳器的其中一者,当 该拉绳带动该滑块组从该第二位置移动至该第三 位置时,该连杆可带动该煞车轮沿该第二方向转动 至该第二挡止部被该限位部挡止,当该卷绳器驱动 该卷绳轮经该拉绳带动该滑块组从该第三位置移 动至该第四位置时,该连杆可带动该煞车轮沿该第 一方向转动至该第三挡止部被该限位部挡止,当该 拉绳带动该滑块组从该第四位置移动至该第一位 置时,该连杆可带动该煞车轮沿该第二方向转动至 该弧形部与该限位部滑接,并使该煞车部与该卷绳 轮、该卷绳器的其中一者接触,而掣止该卷绳器驱 动该卷绳轮。 10.根据申请专利范围第9项之配置有具煞车单元的 卷绳装置的百叶窗,其中,该弹力驱动单元具有二 可转动地装设于该承置面上的卷绳轮,该卷绳器是 装设于该等卷绳轮之间,该等卷绳轮分别具有一齿 盘,该卷绳器具有一可转动地装设于该承置面上的 驱动轮、一可转动地装设于该承置面上的卷收轮, 及一装设于该驱动轮与该卷收轮之间的涡卷弹簧, 该驱动轮具有一与其中一卷绳轮的齿盘啮合的驱 动齿盘,该卷收轮具有一与该驱动齿盘及另一卷绳 轮的齿盘啮合的卷收齿盘。 11.根据申请专利范围第10项之配置有具煞车单元 的卷绳装置的百叶窗,其中,该等卷绳轮更分别具 有一设置于该等齿盘上的卷绕毂,该卷绳装置包括 二拉绳,该等拉绳的第一端部是分别与该等卷绳轮 的卷绕毂连接,该等拉绳的第二端部是分别穿过该 等叶片而与该上、下梁的另一者连接,且,其中一 拉绳是与该滑块组的夹持部互相摩擦。 12.根据申请专利范围第11项之配置有具煞车单元 的卷绳装置的百叶窗,其中,该煞车轮的煞车部具 有数沿圆周方向设置的煞车轮齿,当该滑块组从该 第四位置移动至该第一位置时,该煞车部的煞车轮 齿是与其中一卷绳轮的齿盘啮合,而掣止该卷绳器 驱动该卷绳轮。 13.根据申请专利范围第12项之配置有具煞车单元 的卷绳装置的百叶窗,其中,该滑块组更具有一滑 块,该夹持部具有二相对设置于该滑块内的簧片, 其中一拉绳沿该轴向贯穿该滑块,并穿过该等簧片 之间,而与该等簧片互相摩擦,该连杆的两端是分 别与该煞车轮及该滑块枢接。 14.根据申请专利范围第9项之配置有具煞车单元的 卷绳装置的百叶窗,其中,该弧形部至该煞车轮的 转动中心之间沿径向可定义出一第一转动半径,该 第一挡止部至该煞车轮的转动中心之间沿径向可 定义出一小于该第一转动半径的第二转动半径,该 第二挡止部至该煞车轮的转动中心之间沿径向可 定义出一小于该第二转动半径的第三转动半径,该 第三挡止部至该煞车轮的转动中心之间沿径向可 定义出一小于该第三转动半径的第四转动半径。 15.根据申请专利范围第11项之配置有具煞车单元 的卷绳装置的百叶窗,其中,该座体单元是设置于 该上梁上,该百叶窗更包含二间隔装设于该下梁上 的拉绳平衡导座,该等平衡导座分别具有一导孔, 该等拉绳的第二端部是分别穿过该等平衡导座的 导孔,而连接在一起。 图式简单说明: 图1是习知一种无外露拉绳百叶窗的外观示意图; 图2是图1中2-2割面线的剖视示意图; 图3是一类似图1的视图,说明该百叶窗的一下梁是 呈歪斜状; 图4是本发明配置有具煞车单元的卷绳装置的百叶 窗的一较佳实施例的外观示意图; 图5是该较佳实施例的一卷绳装置的分解立体示意 图; 图6是该卷绳装置的一煞车单元的一煞车轮的俯视 示意图; 图7是图4中7-7割面线的剖视示意图,说明该煞车单 元的一滑块组是在一第一位置; 图8该较佳实施例的一下梁的剖视示意图; 图9是一类似图4的视图,说明使用者略将该下梁上 推; 图10是图9中10-10割面线的剖视示意图,说明该滑块 组是向右移动至一第二位置; 图11是一类似图4的视图,说明使用者将该下梁下拉 至最底端; 图12是图11中12-12割面线的剖视示意图,说明该滑块 组是向左移动至一第三位置; 图13是一类似图11的视图,说明使用者略将该下梁 上推; 图14是图13中14-14割面线的剖视示意图,说明该滑块 组是向右移动至一第四位置; 图15是一类似图11的视图,说明使用者略将该下梁 下拉; 图16是图15中16-16割面线的剖视示意图,说明该滑块 组是向左移动至该第一位置;及 图17是一类似图15的视图,说明使用者将歪斜下梁 下倾的一端向上推起再放下,即可使该下梁自然移 动至水平状态。 |
