串联式混合动力电动汽车辅助动力单元控制方法

摘要

本发明涉及一种辅助动力单元(APU，包括发动机、发电机)控制方法，具体为串联式混合动力电动汽车辅助动力单元控制方法。该控制方法依据当前动力电池剩余电量(SOC)选择车辆运行模式(包括纯电动模式和混合动力模式)，混合动力模式时实现发动机的自动起停控制和冷机时的怠速暖机，在充电过程中保持APU在最经济区域内运行，同时还对APU系统参数进行监测并在车载信息系统中显示。本发明的控制方法可以提高整车动力系统的效率、提高燃油经济性及优化发动机排放，并能明显延长动力电池的使用寿命和车辆的续驶里程。

主权项

1、串联式混合动力电动汽车辅助动力单元控制方法，其特征在于，包括以下步骤：1)APU控制器检测动力电池开路电压，并计算动力电池的初始荷电状态SOC0；2)通过参数设定模块将动力电池荷电状态SOC的第一设定值、第二设定值、最大充电电流和APU的初始转速给定值输入给APU控制器；3)APU控制器计算动力电池的SOC，选择APU控制方式；如果为手动控制，则直接判断APU是否已运行，若APU未运行，则由APU控制器控制起动电机起动发动机，待发动机冷却液温度达到起始工作温度时转入步骤6；若APU已经运行，则直接转到步骤6；如果为自动控制，则进入步骤4；4)判断动力电池SOC是否低于第一设定值；如果低于第一设定值，则判断APU是否处于运行状态，若APU未运行，由APU控制器控制起动电机起动发动机，待发动机冷却液温度达到起始工作温度时转入步骤6；若APU已运行，则直接进入步骤6；如果动力电池SOC高于第一设定值，则进入步骤5；5)判断动力电池SOC是否高于第二设定值；如果高于第二设定值，则判断APU的运行状态，若APU正在运行，则由APU控制器通过电子节气门控制APU停止运行，并返回步骤3；若APU未运行，APU控制器不做任何操作，直接返回步骤3。如果动力电池SOC低于第二设定值，则APU维持原状态；6)APU运行时，以参数设定模块初始转速给定值作为转速给定值，APU控制器根据所检测的转速给定值对其进行恒定转速控制，同时检测APU系统运行参数，当APU运行参数超出允许范围时，APU控制器通过电子节气门降低APU转速，直至能维持其正常运行；如果APU转速降至无充电电流时，仍然不能满足运行条件，则停止APU的运行，并返回步骤3。