双桥液驱混合动力汽车传动系统

摘要

双桥液驱混合动力汽车传动系统，涉及一种混合动力汽车的传动系统，用来解决现有混合动力系统传动效率、能量回收率和再利用率偏低的问题。恒压变量泵与蓄能器、安全阀为液压泵/马达提供恒压油源，液压泵/马达通过液控多片湿式离合器与前后桥连接，控制器接收油门或制动、液压泵/马达转速/转矩等传感器信号，通过调节发动机工况和液压泵/马达的排量及蓄能器的蓄能、放能使车辆在各工况下运行。本发明能实现车辆制动能的回收与再利用，保证发动机工作于最佳燃油经济区，提高汽车的燃油经济性，降低尾气的排放。同时可完成前驱、后驱、四驱的自动转换，提高车辆动力性能、整车传动效率及驾驶性能，同时简化了传动系统，降低了自重和成本。

主权项

1、双桥液驱混合动力汽车传动系统，它由前桥液压泵/马达(1)、单向阀(6)、恒压变量泵(7)、定量泵(8)、机械摩擦制动控制器(9)、后桥湿式多片离合器(10)、转矩转速传感器(12)、后桥液压泵/马达(13)、中央控制器(14)、低压液压蓄能器(17)、前桥湿式多片离合器(18)、变速器(19)、前桥液压泵/马达控制组件(25)、后桥液压泵/马达控制组件(26)、高压液压蓄能组件(30)、第一溢流组件(31)和第二溢流组件(32)组成，其特征在于前桥液压泵/马达(1)的进油端口、后桥液压泵/马达(13)的进油端口、单向阀(6)的出油端口与高压液压蓄能组件(30)的油路端口连通，第一溢流组件(31)的进油端口、前桥液压泵/马达控制组件(25)的进油端口、后桥液压泵/马达控制组件(26)的进油端口与定量泵(8)的出油端口连接，第二溢流组件(32)的进油端口、单向阀(6)的进油端口与恒压变量泵(7)的出油端口连通，发动机(27)与定量泵(8)、恒压变量泵(7)同轴机械连接，前桥液压泵/马达(1)的出油端口、后桥液压泵/马达(13)的出油端口、前桥液压泵/马达控制组件(25)的出油端口、后桥液压泵/马达控制组件(26)的出油端口、第一溢流组件(31)的出油端口、第二溢流组件(32)的出油端口、定量泵(8)的进油端口、恒压变量泵(7)的进油端口与低压液压蓄能器(17)的油路端口连通，前桥液压泵/马达控制组件(25)与前桥液压泵/马达(1)机械连接，后桥液压泵/马达控制组件(26)与后桥液压泵/马达(13)机械连接，前桥液压泵/马达(1)的输出轴通过前桥湿式多片离合器(18)、变速器(19)与前桥(24)的输入端机械连接，后桥液压泵/马达(13)的输出轴通过转矩转速传感器(12)、后桥湿式多片离合器(10)与后桥(11)的输入端机械连接，机械摩擦制动控制器(9)的油路输出端分别与第一前桥机械摩擦制动器(28)、第二前桥机械摩擦制动器(28-1)、第一后桥机械摩擦制动器(29)和第二后桥机械摩擦制动器(29-1)的油路输入端连接，转矩转速传感器(12)的信号输出端与中央控制器(14)的信号输入端连接，机械摩擦制动控制器(9)的制动强度信号输出端与中央控制器(14)的第二信号输入端连接，高压液压蓄能组件(30)的控制输入端与中央控制器(14)的第一控制输出端连接，恒压变量泵(7)的控制输入端与中央控制器(14)的第二控制输出端连接，前桥液压泵/马达控制组件(25)的控制输入端与中央控制器(14)的第三控制输出端连接，后桥液压泵/马达控制组件(26)的控制输入端与中央控制器(14)的第四控制输出端连接，发动机(27)的控制输入端与中央控制器(14)的第五控制输出端连接。