电动车变速充电控制器

摘要

本实用新型提供一种电动车变速充电控制器，是由电机速度控制电路A、过电流信号检测电路B、过电流信号放大电路C和电流输出存储电路D组成，过电流信号检测电路B检测得电机速度控制电路A的过电流输出信号，将过电流信号送过电流信号放大电路C，由CMOS集成电路IC对信号分析放大，送至电流输出存储电路D分两路输出，一路经二极管D1和稳压二极管DW至三极管T2，由三极管T2发射极输出控制发电控制器CMOS主电路IC进而控制发电机的工作状态；另一路信息经电阻R13到T5，经三极管T5导通控制电源继电器J吸合或释放，进而控制电机速度控制电路A的速度控制器K2，控制电动机D的工作状态；该电动车变速自充电控制装置和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护、节约电能等特点，能提高车辆行驶里程一倍以上，因而，具有很好的推广使用价值。

主权项

1、电动车变速充电控制器，其特征在于是由电机速度控制电路(A)、过电流信号检测电路(B)、过电流信号放大电路(C)和电流输出存储电路(D)组成，过电流信号检测电路(B)检测得电机速度控制电路(A)的过电流输出信号，将过电流信号送过电流信号放大电路(C)，由CMOS集成电路IC对信号分析放大，送至电流输出存储电路(D)分两路输出，一路经二极管D1和稳压二极管DW至三极管T2，由三极管T2发射极输出控制发电控制器CMOS主电路IC进而控制发电机的工作状态；另一路信息经电阻R13到T5，经三极管T5导通控制电源继电器J吸合或释放，进而控制电机速度控制电路(A)的速度控制器K2的主电源，控制电动机D的工作状态；具体电路结构如下：电机速度控制电路(A)是由调速器开关K1，速度控制器开关K2、继电器J和电动机D组成，调速器开关K1的1、2、3脚与速度控制器开关K2的1、2、3脚并接，K2的5脚串接继电器J的4、3脚和电流表A接蓄电池E的正极，K2的6、7脚接电动机D，8脚接地；过电流信号检测电路(B)是由三极管T1、T5、二极管D1、Dw，电阻R1、R2、R8、R9、R13、Rw和电容C1组成，三极管T1的基极接变速开关K2的7脚，集电极和发射极分别串接电阻R1、R8接电源E的正负极，电阻R2、电容C1串接电源E正负极之间，二极管D1的正极并接三极管T1的发射极与电容C1正极之间，稳压二极管Dw的负极接二极管D1的负极，三极管T5的发射极接电源E负极，集电极接继电器J的1脚，电阻R13、Rw串接在三极管T1的发射极与地线之间，电阻R13、Rw的串接点接三极管T5的基极；过电流信号放大电路(C)是由集成电路IC、三极管T2、T6、速度传感器IC3、电阻R3-R5、R9、R14、R15电容C1-C4、C8组成，电阻R9串接在稳压二极管D1与三极管T2的基极之间，电阻R3、电容C2串接在电源E正负极之间，电阻R3、电容C2的中接点接三极管T2的基极，三极管T2的集电极串接电阻R4接电源E正极，发射极串接电容C3接电源E负极，电阻R5、电容C4串接电源E正负极，集成电路IC的4、8脚并接电源E正极，6、7脚并接电阻R5、电容C4的中间接点，1脚接电源E负极，5脚串接电容C5接电源E负极，三极管T6的发射极接集成电路IC的9脚，集电极串接电阻R15接电流表A，基极串接电阻R14和速度传感器IC3接电源E正极，电容C8串接三极管T6与地线之间；电流输出存储电路(D)是由三极管T3、T4、二极管D2、电阻R6、R7、R10、R11、R12、电容C6、C7、C8，三端稳压集成电路IC2，发电机JF、转换开关K、刹车开关K3、充电器IC1、蓄电池E和电流表A组成，电阻R10串接于集成电路IC的3脚与三极管T3的基极之间，三极管T3的集电极串接电阻R6接电源E正极，三极管T3的发射极接三极管T4的基极，电容C6、C7一端并接电源E负极，另一端分别接三极管T3、T4的基极，三极管T4的集电极串接R7接电源E正极，三端稳压集成电路IC2的1、2脚串接电阻R6、R7于电源E正极回路之间，IC2的3脚接地，三极管T4的发射极串接发电机D绕组L1接地，发电机D绕组L2与转换开关K的1、2脚连接，转换开关K的3、4脚接220V交流电插头，5、6脚接充电器IC1的1、2脚，充电器IC1的3脚串接电流表A接蓄电池E的正极，蓄电池E的负极接地，电阻R11、R12串接在刹车开关K3的1脚与地线之间，二极管D2串接在三极管T4的基极与电阻R11、R12的串接点，刹车开关K3的2脚接继电器J的2脚，刹车开关K3的3脚接电流表A。