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DISPOSIçãO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM SUPORTE PARA RACK AUTOMOTIVO do tipo que compreende uma carenagem (1), um bloco estrutural (2), uma concha (5), e uma sapata de apoio (6) ; compreende também uma estrutura central (2.1), um suporte de concha (2.2), uma trava de concha (2.3), uma estrutura deslizante (2.4), uma alavanca de trava (2.5), uma estrutura de compressão (2.6), um parafuso de ajuste (3), e uma cabeça de compressão (4); o suporte para rack automotivo ora travado apresenta um sistema de regulagem de altura, e este sistema é formado pela estrutura central (2.1), pelo suporte de concha (2.2), pela estrutura deslizante (2.4), pela estrutura de compressão (2.6) e pelo parafuso de ajuste (3); a estrutura deslizante (2.4) é fixa ao parafuso de ajuste (3) em sua porção superior; a estrutura deslizante (2.4) possui também um rasgo oblongo (2.4'); a estrutura central (2.1), que é essencialmente triangular, apresenta três rebites (2.1'), onde cada um deles localizados em cada uma das extremidades da estrutura central (2.1); a estrutura central é ligada, por intermédio do rebites (2.1'), à estrutura deslizante (2.4), ao suporte de concha (2.2) e à estrutura de compressão (2.6); o ajuste de altura ocorre quando o parafuso de ajuste (3) é movimentado pelo varão (7); quando o parafuso de ajuste (3) é movimentado em sentido horário, ele se desloca para frente, deslocando também a estrutura deslizante (2.4) no mesmo sentido, e este deslocamento faz com que a estrutura central (2.1), que é pivotada no rebite (2.1') que a liga à estrutura de compressão (2.6), se movimente de tal forma que sua extremidade inferior se movimenta para cima, fazendo com que o suporte de concha (2.2) também de desloque para cima; quando o parafuso de ajuste (3) é deslocado em sentido anti-horário, a estrutura deslizante se desloca para trás, e a extremidade interior da estrutura central (2.1) se desloca para baixo; a presente inovação prevê também um sistema de trava de calha de racks, e este sistema é composto pela alavanca de trava (2.5), pela estrutura de compressão (2.6) e pela cabeça de compressão (4); quando a alavanca de trava (2.5) está voltada para cima, a cabeça de compressão (4) não fica em contato com a parede inferior da calha do rack (8); quando a alavanca de trava (2.5) está voltada para baixo, a cabeça de compressão (4) fica em contato com a parede inferior da calha do rack (8).
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