| 主权项 |
1.一种座垫总成,设于一车体上,该车体具有一车身 轴线,该车体系对称于该车身轴线,该座垫总成包 括: 一座垫,可旋转且可开闭地连接于该车体,并具有 一中心线,对应于该车身轴线,该座垫系对称于该 中心线并由该中心线分成一第一部以及一第二部; 一旋转机构,设于该车体上且该车身轴线通过该旋 转机构,该座垫藉由该旋转机构可旋转地连接于该 车体,且可开闭地设于该车体上;以及 一撑杆,一端枢设于该车体上,另一端枢设于该第 一部,当该座垫被打开时,该座垫藉由该撑杆的支 撑而定位成与该车体呈一既定的角度,且该中心线 投影于该车体上之投影线系随时重合于该车身轴 线。 2.如申请专利范围第1项所述之座垫总成,其中该旋 转机构包括一连接部以及一轴体,该连接部系固接 于该座垫并枢接于该轴体,该轴体系设于该车体上 ,其中该连接部设有第一安装孔以及一第二安装孔 ,分别位于车身轴线的两侧,在该第一部上形成一 第三安装孔,对应于该第一安装孔,在该第二部上 形成一第四安装孔,对应于该第二安装孔,定义一 第一垂直线,通过该第一安装孔并垂直于该车身轴 线,定义一第二垂直线,通过该第四安装孔并垂直 于该中心线。 3.如申请专利范围第2项所述之座垫总成,其中该第 二安装孔不位于该第一垂直线上且该第四安装孔 系位于该第二垂直线上。 4.如申请专利范围第2项所述之座垫总成,其中该第 二安装孔位于该第一垂直线上且该第三安装孔系 不位于该第二垂直线上。 5.如申请专利范围第2项所述之座垫总成,其中该车 身轴线系横向通过该轴体且不与该轴体正交,该轴 体系平行于该第一安装孔与该第二安装孔的连线, 且该第三安装孔与该第四安装孔的连线系垂直于 该中心线。 6.一种机车,包括: 一车体,具有一车身轴线,该车体系对称于该车身 轴线; 一座垫,可旋转且可开闭地连接于该车体,并具有 一中心线,对应于该车身轴线,该座垫系对称于该 中心线并由该中心线分成一第一部以及一第二部; 一旋转机构,设于该车体上且该车身轴线通过该旋 转机构,该座垫藉由该旋转机构可旋转地连接于该 车体,且可开闭地设于该车体上;以及 一撑杆,一端枢设于该车体上,另一端枢设于该第 一部,当该座垫被打开时,该座垫藉由该撑杆的支 撑而定位成与该车体呈一既定的角度,且该中心线 投影于该车体上之投影线系随时重合于该车身轴 线。 7.如申请专利范围第6项所述之机车,其中该旋转机 构包括一连接部以及一轴体,该连接部系固接于该 座垫并枢接于该轴体,该轴体系设于该车体上,其 中该连接部设有第一安装孔以及一第二安装孔,分 别位于车身轴线的两侧,在该第一部上形成一第三 安装孔,对应于该第一安装孔,在该第二部上形成 一第四安装孔,对应于该第二安装孔,定义一第一 垂直线,通过该第一安装孔并垂直于该车身轴线, 定义一第二垂直线,通过该第四安装孔并垂直于该 中心线。 8.如申请专利范围第7项所述之机车,其中该第二安 装孔不位于该第一垂直线上且该第四安装孔系位 于该第二垂直线上。 9.如申请专利范围第7项所述之机车,其中该第二安 装孔位于该第一垂直线上且该第三安装孔系不位 于该第二垂直线上。 10.如申请专利范围第7项所述之机车,其中该车身 轴线系横向通过该轴体且不与该轴体正交,该轴体 系平行于该第一安装孔与该第二安装孔的连线,且 该第三安装孔与该第四安装孔的连线系垂直于该 中心线。 11.一种补偿座垫偏差量的方法,用于一机车,该机 车包括一座垫、一车体、一旋转机构以及一撑杆, 该座垫系藉由该旋转机构可旋转地连接于该车体, 该撑杆一端枢设于该车体,且另一端枢设于该座垫 ,当该撑杆支撑该座垫时会使该座垫朝该撑杆所在 之一侧的相反侧产生一第一偏移量,该方法包括下 列步骤: 定义一车身轴线,该车体系对称于该车身轴线; 定义一中心线,该座垫系对称于该中心线,该中心 线系对应于该车身轴线; 使该中心线相对于该车身轴线朝该撑杆所在的该 侧产生一第二偏移量,该第二偏移量的大小系恰好 抵销该第一偏移量,藉此当该座垫被打开时,使该 中心线投影于该车体上的投影线随时保持重合于 该车身轴线。 12.如申请专利范围第11项之补偿座垫偏差量的方 法,其更包括下列步骤: 于该座垫与该旋转机构的连接处,使该座垫相对于 该车体产生该第二偏移量。 13.如申请专利范围第11项之补偿座垫偏差量的方 法,其更包括下列步骤: 于该旋转机构与该车体的连接处,使该座垫相对于 该车体产生该第二偏移量。 图式简单说明: 第1图为习知的机车座垫的构造的立体图。 第2图为另一种习知的机车座垫的构造的立体图。 第3图为本发明之机车座垫的立体分解图。 第4图为本发明之机车座垫的上视图。 第5a图为本发明之机车座垫的立体图。 第5b图为座垫中心线、中心线于车体之投影线以 及车体轴线的关系的示意图。 第6图为本发明之旋转机构的示意图。 第7图为本发明之座垫安装孔的示意图。 |
