新型有轨电车系统

摘要

本发明公开了一种新型有轨电车系统，旨在提供一种运行在城市道路上的新型低能耗窄轨轻型城轨列车系统。列车采用宽(2.3±0.2)米的小断面车身及厚(60±25)豪米的薄型车厢壁，橡胶板减震器、直径(255±65)毫米的小轨轮、轨轮—驱动电机安装架、电机直接驱动轨轮和刹车蹄片与轨道直接摩擦制动等底盘机构，离地高度仅290毫米的车厢地板上下乘车便捷，宽度(1.15±0.25)米的窄轨系统；新型列车具有极低的运行噪音、比传统城轨低1/2的能耗、在运力相近的情况下，车身断面尺寸和结构重量均减小约1/2；建设新型有轨电车系统的原料、工期和建设成本比传统城轨均降低约50％，可取代传统地铁和城市交通系统。

主权项

1.一种新型有轨电车系统，包括有轨电车(11)、轨道(19)及供电系统，其特征在于：所述的有轨电车(11)由上部的有轨电车车厢(1)、下部底盘部分(14)和车厢顶部的滑动电力接收机构即受电弓(22)组成，其中车厢(1)的主体结构是长方形箱型框架，有(2.3±0.2)×(2.05±0.15)米的车厢断面、(14.5±3)米的车厢长度和厚度(60±25)毫米的车厢厢壁，车厢地板高度以下的下部车厢壁(21)向下延伸到距地表(50±25)毫米，使有轨电车的整个底盘被包围在下部车厢壁之内；有轨电车(11)的底盘部分由固定车厢(1)的主车架(2)、副车架(15)、板型减震器(17)、轨轮(6)、驱动电机(7)和刹车机构(23)组成，其中主车架(2)是梯形车架，副车架(15)即有轨电车的转向架是长方形框结构，副车架(15)在其中部转向桁梁(10)所在处的中部两侧钢管(20)向下弯曲50-65毫米，以便为主车架桁梁(3)留出足够的空间，副车架由垂直向贯穿上下重叠的主、副车架转向桁梁(3)和(10)的垂直转轴机构(4)铰接在主车架端部，在每个副车架框内的前后部、紧贴车架侧壁各装有一个结构成目字型的轨轮—驱动电机安装格(5)于轨轮—驱动电机安装格限位框(16)之内，每个轨轮—驱动电机安装格(5)两侧有容纳轨轮的轨轮格(29)，内设有直径(255±65)毫米的轨轮(6)；轨轮格之间是安装驱动电机(7)的电机格(18)，电机格(18)可容纳2台驱动电机，驱动电机轮轴直接驱动轨轮(6)；紧邻轨轮格(29)外侧下部并向两侧伸出的水平翼板部分是减震器下板(12)，轨轮—驱动电机安装格(5)在副车架(15)的轨轮—驱动电机安装格限位框(16)内安装到位时其水平翼板部分即正好位于板型减震器(17)橡胶板的下部；板型减震器(17)是一个非独立的部件，由位于主车架(2)下壁面的减震器上板、由轨轮—驱动电机安装格(5)两侧下部水平向伸出的翼板构成的减震器下板(12)和位于上下板之间的橡胶板组合而成；每个副车架(15)前后侧壁的4个角上装有有轨电车制动系统的4个刹车机构(23)，来自列车制动总泵的流体工质通过管路将制动压力传给刹车机构的分泵柱塞，在柱塞的推动下，装在柱塞端部的制动蹄片(13)下移与轨道磨擦产生刹车制动作用；和车厢顶部的受电弓(22)直接接受来自悬空供电接触线(26)的正电，主要由受电弓(22)、导线及受电弓支架(25)构成；所述的轨道(19)是双轨间距(1.15±0.25)米的窄轨道系统，并采用可降低轨间缝隙震动的(45±15)度斜切口的轨道端部；所述的供电系统由供电接触线(26)、作为供电负极的地面轨道(19)、沿路供电系统的支柱(27)、输电接触网和变压整流控制系统组成，有轨电车使用的正极电力来自接触线(26)，供电负极接到轨道(19)上经大地流出。