РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

摘要

Полезная модель относиться к двигателестроению. Двигатель содержит две рабочие секции, компрессорную секцию и общий вал. На общем валу последовательно установлены ведущая звездочка цепной передачи вращения на распределительный вал с кулачками для управления положением клапанов распределения рабочего тела, кулачки первого кулачково-штангового подпружиненного механизма управления положением первой разделительной заслонки, первый ротор-поршень, кулачки второго кулачково-штангового подпружиненного механизма управления положением второй разделительной заслонки, ведущая шестерня шестеренного механизма привода кулачков управления положением клапана распределения воздуха от компрессорной секции, третий ротор-поршень компрессорной секции, кулачки третьего кулачково-штангового подпружиненного механизма управления положением третьей разделительной заслонки и маховик с зубчатым венцом, для кинематического соединения со стартером. Корпуса двигателя имеют впускные и выпускные окна с соответствующими клапанами распределения рабочего тела. Между окнами в корпусах выполнены пазы, в которых размещены первая и вторая разделительные заслонки, имеющие возможность скольжения по поверхности первого и второго роторов-поршней и совершать возвратно-поступательные движения выполненных в корпусах пазах с помощью двух кулачково-штанговых механизмов. заслонки, имеющие возможность скольжения по поверхности первого и второго роторов-поршней и совершать возвратно-поступательные движения выполненных в корпусах пазах с помощью двух кулачково-штанговых. На корпусах выполнены первая и вторая камеры сгорания, в которых установлены топливные форсунки и клапаны впуска воздуха- рабочего тела. Корпус компрессорной секции имеет впускное окно, соединенное с атмосферой, и впускное окно, соединенное через клапан распределения воздуха соответственно с первой или второй камерами сгорания. Между окнами в компрессорном корпусе выполнен паз, в котором размещена третья разделительная заслонка, имеющая возможность скольжения по поверхности третьего ротора-поршня компрессорной секции и совершать возвратно-поступательные движения в выполненном отдельном корпусе компрессорной секции пазу с помощью третьего кулачково-штангового подпружиненного механизма. Это позволяет на пятьдесят процентов экономить топливо, по сравнению с кривошипно-шатунным поршневым двигателем, так как на кривошипно-шатунный механизм затрачивается до 60% мощности двигателя. Плавность работы компрессорно-роторного двигателя уменьшит, износ в два три раза, а также роторный двигатель проще в изготовлении.