| 主权项 |
1.一种防甩头装置,是将阻尼杆(12、32、42、52)在阻 尼器外壳(11、31、41、51)内滑动的筒型阻尼器(10、 30、40、50)设在:因操作车把而会以转向轴杆(5)为 中心进行转动的转向侧构件(4a、4b)、与即使操作 车把也不会转动的车体侧构件(6d、6h、6j、6k)之间 而组成的防甩头装置,其特征为: 上述筒型阻尼器(10、30、40、50)是被安装成:当车 把转向角在0附近时,上述阻尼杆(12、32、42、52)刚 好处于最长或最短位置。 2.如申请专利范围第1项所述的防甩头装置,是将上 述筒型阻尼器(10)安装成:位在可自由转动地支承 上述转向轴杆(5)的头管(6h)的前方,且大致沿着该 头管(6h)的长轴方向上,且当车把转向角在0附近时 ,上述阻尼杆(12)刚好处于最短位置。 3.如申请专利范围第1项所述的防甩头装置,是将上 述筒型阻尼器(30)安装在位于上述转向轴杆(5)的前 方的前叉跨接件(4)、与位于上述转向轴杆(5)的后 方的车体骨架(6)之间的前后方向上,且当车把转向 角在0附近时,上述阻尼杆(32)刚好处于最长位置。 4.一种防甩头装置,是将阻尼杆(12、32、42、52)在阻 尼器外壳(11、31、41、51)内滑动的筒型阻尼器(10、 30、40、50)设在:因操作车把而会以转向轴杆(5)为 中心进行转动的转向侧构件(4a、4b)、与即使操作 车把也不会转动的车体侧构件(6d、6h、6j、6k)之间 而组成的防甩头装置,其特征为: 上述筒型阻尼器(10、30)被配设在:当车把转向角在 0附近时,该筒型阻尼器(10、30)的中心轴线(Dl、D2) 刚好是大致处于含有上述阻尼杆(5)的中心轴线(S) 的平面上的位置。 5.如申请专利范围第4项所述的防甩头装置,上述筒 型阻尼器(10、30)是被配设成:当车把转向角在0附 近时,该筒型阻尼器(10、30)的中心轴线(D1、D2)刚好 是大致上沿着朝车体前后方向延展的车体中心面 。 6.一种防甩头装置,是将阻尼杆(12、32、42、52)在阻 尼器外壳(11、31、41、51)内滑动的筒型阻尼器(10、 30、40、50)设在:因操作车把而会以转向轴杆(5)为 中心进行转动的转向侧构件(4a、4b)、与即使操作 车把也不会转动的车体侧构件(6d、6h、6j、6k)之间 而组成的防甩头装置,其特征为: 上述筒型阻尼器(10、30、40、50)被安装成:无论是 将车把从车把转向角为0的位置朝左右任何一侧 转向时,上述阻尼杆(12、32、42、52)在于上述阻尼 器外壳(11、31、41、51)内,都是朝同一方向滑动。 7.如申请专利范围第6项所述的防甩头装置,是将上 述筒型阻尼器(10)安装成:位在可自由转动地支承 上述转向轴杆(5)的头管(6h)的前方,且大致沿着该 头管(6h)的长轴方向上,且当车把转向角在0附近时 ,上述阻尼杆(12)刚好处于最短位置。 8.如申请专利范围第6项所述的防甩头装置,是将上 述筒型阻尼器(30)安装在位于上述转向轴杆(5)的前 方的前叉跨接件(4)、与位于上述转向轴杆(5)的后 方的车体骨架(6)之间的前后方向上,且当车把转向 角在0附近时,上述阻尼杆(32)刚好处于最长位置。 9.如申请专利范围第6项所述的防甩头装置,是将上 述阻尼杆(12、32)相对于车把转向角的滑动量设定 成:当车把转向角在0附近时,滑动量最小,且随着 车把转向角远离0而滑动量逐渐变大。 10.如申请专利范围第6项所述的防甩头装置,是将 上述筒型阻尼器(10、30)对于上述转向侧构件(4a、4 b)作用的阻尼力量设定成:当车把转向角在0附近 时,阻尼力量最小,且随着车把转向角远离0时,阻 尼力量逐渐变大。 11.一种防甩头装置,是将阻尼杆(12、32、42、52)在 阻尼器外壳(11、31、41、51)内滑动的筒型阻尼器(10 、30、40、50)设在:因操作车把而会以转向轴杆(5) 为中心进行转动的转向侧构件(4a、4b)、与即使操 作车把也不会转动的车体侧构件(6d、6h、6j、6k)之 间而组成的防甩头装置,其特征为: 上述筒型阻尼器(40、50)是经由可自由转动地被支 承于上述车体侧构件(6j、6h)上的连接柄(38、48)、 以及被连结于该连接柄(38、48)的连杆(45、55)而连 结到上述转向侧构件(4a、4b),而且上述连杆(45、55) 是被配设成:当车把转向角在0附近时,上述连杆(45 、55)的两端的连结部(46、47;56、57)所连成的直线(L 1、L2)大致是位在含有上述转向轴杆(5)的中心轴线 (S)的平面上。 12.如申请专利范围第11项所述的防甩头装置,上述 连杆(45、55)是被配设成:当车把转向角在0附近时, 上述连杆(45、55)的两端的连结部(46、47;56、57)所 连成的直线(L1、L2)大致是沿着朝车体前后方向延 展的车体中心面。 图式简单说明: 第1图是装设了本发明的第一实施例的防甩头装置 的机车的重要部位所示的侧面图。 第2图是从第1图中的箭头2的方向观察时的前叉部 的正面图。 第3图是沿着第2图中的3-3剖面线的筒型阻尼器部 分的断面图。 第4图是为了说明第3图的筒型阻尼器的作用之第3 图中的箭头4的部分的扩大图。 第5图是为了说明第3图的筒型阻尼器的作用之与 第4图同样的扩大图。 第6图是显示出将车把往左转向后的状态之与第2 图同样的正面图。 第7图是沿着第6图中的7-7剖面线的断面图。 第8图是该防甩头装置的特性曲线图。 第9图是装设了本发明的第二实施例的防甩头装置 的机车的重要部位所示的侧面图。 第10图是从第9图中的箭头10的方向观察时的前叉 部的平面图。 第11图是沿着第10图中的11-11剖面线的断面图。 第12图是显示出将车把往左转向后的状态之与第10 图同样的平面图。 第13图是沿着第12图中的13-13剖面线的断面图。 第14图是装设了本发明的第三实施例的防甩头装 置的机车的前叉部的平面图。 第15图是从第14图中的箭头15的方向观察时的侧面 图。 第16图是装设了本发明的第四实施例的防甩头装 置的机车的前叉的前叉跨接件部份的侧面图。 第17图是从第16图中的箭头17的方向观察时的正面 图。 第18图是装设了本发明的第五实施例的防甩头装 置的机车的前叉部的平面图。 第19图是装设了本发明的第六实施例的防甩头装 置的机车的前叉部的正面图。 |
