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EL SISTEMA CONSTA DE AL MENOS UN CONDUCTO NEUMATICO (MP), ACCIONADORES (BC1,BC2) PARA EL FRENADO DE SERVICIO Y EL FRENADO SUPLEMENTARIO, AL MENOS UN DEPOSITO AUXILIAR (AR) UNIDO AL CONDUCTO PRINCIPAL (MP) Y AL MENOS UN MECANISMO DE CONTROL ELECTRONEUMATICO COMPACTO (G1,G2,G12). ESTE MECANISMO TIENE UN CONECTOR DE ENTRADA (A) UNIDO AL CONDUCTO PRINCIPAL (MP), UN CONECTOR DE ENTRADA/SALIDA (E) UNIDO AL DEPOSITO (AR) Y UNIDO TAMBIEN, DENTRO DEL MECANISMO (G1,G2,G12), AL CITADO CONECTOR (A) PARA DAR PASO AL SUMINISTRO HACIA EL DEPOSITO (AR) DEL AIRE A PRESION PROCEDENTE DEL CONDUCTO PRINCIPAL (MP) Y VARIOS OTROS CONECTORES DE ENTRADA/SALIDA (B) UNIDOS A LOS ACCIONADORES DE FRENADO DE SERVICIO Y SUPLEMENTARIOS (BC1,BC2). SE CONECTA AL MENOS UN CIRCUITO DE CONTROL NEUMATICO (PNC1) PARA CONTROLAR EL FRENO DE SERVICIO Y SUPLEMENTARIO ENTRE EL DEPOSITO (AR) Y LOS CONECTORES DE ENTRADA/SALIDA (B1,B2) Y CONSTA DE VARIAS VALVULAS DE CONTROL DE SOLENOIDE (EVF,EVS,EVSOC) Y SENSORES/TRANSDUCTORES DE PRESION (S,T). SE CONECTA UNA UNIDAD DE CONTROL Y COMUNICACIONES ELECTRONICAS (ECI) A UN BUS DE COMUNICACIONES (VB), A LOS SENSORES, TRANSDUCTORES (S,T) Y A LAS CITADAS VALVULAS DE CONTROL DE SOLENOIDE (EVF,EVS,EVSOC) Y CONTROLAN ESTAS ULTIMAS PARA LLEVAR A CABO UN FRENADO DE SERVICIO O SUPLEMENTARIO.
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