车辆用发电机的控制系统

摘要

通过把从外部输入控制信号的控制接头构成单一结构，且只构成三种控制信号，实现简化整个系统、和降低成本的车辆用发电机的控制系统。包括具有电枢绕组(202)和励磁绕组(201)的发电机(2)、通过发电电压来充电的电池(4)、和根据电池电压通断控制供给励磁绕组(201)的励磁电流来调整发电电压的控制装置(1A)。在控制装置(1A)设置单一的控制端(C)，同时把外部控制单元(5)连接到控制端(C)。外部控制单元(5)根据电池电压和运行状态，把接地信号、开路信号和上拉信号中的任意一个信号作为控制信号供给到控制端(C)。控制装置(1A)根据接地信号断开励磁电流，成为停止发电状态，根据开路信号，把发电电压调整为正常时的第1控制电压，根据上拉信号把发电电压调整为比第1控制电压高的第2控制电压。

主权项

1.一种车辆用发电机的控制系统，其特征在于，包括：装在车辆上的具有电枢绕组和励磁绕组的发电机；通过所述电枢绕组输出的发电电压来充电的装在所述车辆上的电池；和具有检测所述电池的端电压的电压检测电路，并根据所述电池的端电压通断控制供给所述励磁绕组的励磁电流来把所述发电电压调整到规定电压的控制装置，在所述车辆用发电机的控制系统中，在所述控制装置上设置单一的控制端，同时把外部控制单元连接到所述控制端，所述外部控制单元根据所述电池的端电压和所述车辆的运行状态，把接地信号、开路信号和上拉信号中的任意一个信号作为控制信号供给到所述控制端，所述控制装置根据供给到所述控制端的所述接地信号断开所述励磁电流，使所述发电机成为停止发电状态，根据供给到所述控制端的所述开路信号通断控制所述励磁电流，把所述发电电压调整为正常时的第1控制电压，根据供给到所述控制端的所述上拉信号通断控制所述励磁电流，把所述发电电压调整为比所述第1控制电压高的第2控制电压，在转换所述控制信号时，所述外部控制单元把所述控制信号作为占空比信号，在转换所述控制信号时，所述控制装置根据所述占空比信号，把调整所述发电电压用的控制电压的变化转换成线性。