调适型电动车

摘要

本发明揭示一种调适型电动车或其他车辆，在竞争性成本方面具备优于一汽油车辆之潜在性能-动力、效率、最大行程。马达控制系统可动态适应该车辆之操作条件(起动、加速、转弯、煞车、高速巡航)以及其他输入与参数。上述一直提供较佳的性能。隔离该车辆之马达或发电机电磁电路得以有效地控制更多独立参数。上述提供较大的最佳化自由度。用于一电动车之调适型马达及发电机比传统设计更便宜、更小、更轻、动力更强且更有效。一具有轮毂式调适型马达之电动车，以低的非承载质量与高扭力及功率密度输送高动力。该等车辆之整个电气系统之总能量管理考虑到大规模的最佳化。一调适型架构提高各种车辆之性能，尤其在操作条件之范围中需要最佳效率之该等车辆。

主权项

1.一种电动车辆,其包含: 一或多个电动马达和/或发电机, 其中至少一马达和/或发电机系一包含二或更多电 磁电路之调适型电动机器,该等电磁电路系完全隔 离,以大体上消除该等电路之间的电磁及电干扰。 2.如请求项1之电动车辆,其具有一内燃引擎、蒸汽 引擎、或涡轮引擎,该引擎连接至一电动发电机, 并与该一或该等多个电动马达一起配置成一串联 混合式组态。 3.如请求项1之电动车辆,其具有一燃料电池,该燃 料电池系与该一或该等多个电动马达一起配置成 一串联混合式组态。 4.如请求项1之电动车辆,其具有一内燃引擎、蒸汽 引擎或涡轮引擎,该引擎系与该一或该等多个电动 马达一起配置成一并串联混合式组态。 5.一种具有一或多个电动马达之电动车辆, 其中,至少一电动马达之该扭力/速度/效率特征可 动态地适应该车辆之变化的扭力、速度、加速、 煞车及其他运作条件,以使车辆性能最佳化。 6.如请求项5之电动车辆,其具有一内燃引擎、蒸汽 引擎或涡轮引擎,该引擎系与该一或该等多个电动 马达一起配置成一并联或串联混合式组态。 7.如请求项5之电动车辆,其具有一内燃引擎、蒸汽 引擎或涡轮引擎,该引擎系连接至一电动发电机, 并与该一或该等多个电动马达一起配置成一串联 混合式组态。 8.一种在该车辆之至少一轮内具有一轮毂式电动 马达之电动车辆,其包括在该车辆之每一轮皆具有 一马达之车辆,每一马达皆具有自己的马达控制器 及动力电子元件。 9.如请求项8之电动车辆,分别为每一电动马达具有 一电池。 10.如请求项8之电动车辆,其具有: 分别用于每一电动马达之电池, 一汽油引擎、蒸汽引擎或涡轮引擎/发电机模组, 以产生对该等电池充电之电力, 一使用者介面,用于从该车辆之该驾驶者获得输入 ,以及 一中央控制器,其控制该等马达、电池及汽油引擎 、蒸汽引擎或涡轮引擎/发电机模组之运作。 11.一种藉由一或多个电动马达来推进一电动车辆 之方法,该等步骤包括: 周期性地感测一或多个驾驶者输入、感测器输入( 针对每一马达系统)和/或感测器输入(针对车辆), 以及 允许至少一马达之该扭力/速度/效率特征动态地 适应该一或该等多个输入和/或感测器输入之变化 。 图式简单说明: 图1显示一调适型电动车之一范例之一方块图。 图2显示一调适型电动车之一马达之一范例之基本 实体结构。 图3显示一调适型电动车之一马达控制系统之一范 例之一方块图。 图4显示向一调适型电动车之一马达内的三组定子 绕组加电之电力电子元件之一范例之一方块图。 图5显示在一调适型电动车之一马达内的每一组定 子绕组之切换电路之一范例。 图6显示用在一调适型电动车中之分布式的调适型 马达之一范例之一方块图。 图7显示一调适型电动车之一中央控制器之一范例 之一方块图。 图8显示一调适型电动车之一调适型马达之一马达 控制器之一范例。