差速分力液压调速变速装置

摘要

本实用新型涉及汽车变速器，具体为货车差速分力液压调速变速装置。其特点是：回油管(9)一端与液压油箱散热器(8)连接、另一端与液压箱(15)连接，拨叉滑动轴(10)位于拨叉(12)上侧，动力输出轴(11)穿过内键式滑动套(13)、轴承(5)、差速器壳体间管(14)、与差速器总成(16)一侧键槽连接，拨叉(12)卡在内键式滑动套(13)上，可向两侧滑动，差速器总成(16)左侧与二轴(17)连接，经轴承(5)连接与壳体(7)上，进油管(18)一端与液压箱(15)连接、另一端与齿轮总成(20)连接。高压油管(21)一侧与齿轮总成(20)连接，另一侧与限油阀总成(2)连接。本实用新型的优点是：结构简单、成本低廉、不需踏离合器、操作使用方便。

主权项

1、一种差速分力液压调速变速装置，它包含限油阀柱塞(1)、限油阀总成(2)、回油管(3)、一轴(4)、轴承(5)、主动齿(6)、壳体(7)、液压油箱散热器(8)、回油管(9)、拨叉滑动轴(10)、输出轴(11)、拨叉(12)、内键式滑动套(13)、差速器壳体间管(14)、液压箱(15)、差速器总成(16)、二轴(17)、进油管(18)、套管(19)、齿轮总成(20)、高压油管(21)，其特征在于：限油阀柱塞(1)插入限油阀总成(2)连接，回油管(3)一端与限油阀总成(2)连接，另一端与液压油箱散热器(8)连接，一轴(4)穿过轴承(5)、穿过主动齿(6)、壳体(7)、穿过轴承(5)，主动齿(6)与差速器总成(16)相啮合，回油管(9)一端与液压油箱散热器(8)连接、另一端与液压箱(15)连接，拨叉滑动轴(10)位于拨叉(12)上侧，动力输出轴(11)穿过内键式滑动套(13)、轴承(5)、差速器壳体间管(14)、与差速器总成(16)一侧键槽连接，拨叉(12)卡在内键式滑动套(13)上，可向两侧滑动，差速器总成(16)左侧与二轴(17)连接，经轴承(5)连接与壳体(7)上，进油管(18)一端与液压箱(15)连接、另一端与齿轮总成(20)连接，高压油管(21)一侧与齿轮总成(20)连接，另一侧与限油阀总成(2)连接。