CONTROL DEL CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR PARA UN MOTOR DIESEL.

摘要

Un motor diesel (10), que comprende: una cámara de combustión (1-4); un dispositivo de inyección de combustible (14) para inyectar combustible en la cámara de combustión (1-4); un catalizador (40) para purificar los gases de escape procedentes de la cámara de combustión (1-4); y un controlador (30) para controlar la pluralidad de dispositivos del motor diesel (10) incluyendo el dispositivo de inyección de combustible (6), en el que el controlador (30) está configurado para ejecutar la operación en un primer modo de calentamiento en un periodo de calentamiento previo (t0-t1) después del arranque del motor diesel (10), y para ejecutar la operación en un segundo modo de calentamiento en un periodo de calentamiento posterior (t1-t2) después del periodo de calentamiento previo, para así acelerar y mantener la activación del catalizador (40), estando configurado el segundo modo de calentamiento para proporcionar un flujo de gas de escape menor que el primer modo de calentamiento y el modo de operación normal, ejecutándose el modo de operación normal después del periodo de calentamiento posterior, caracterizado porque el primer modo de calentamiento está configurado para proporcionar más energía al catalizador (40) con los gases de escape que el modo de operación normal del motor diesel; y el segundo modo de calentamiento está configurado para proporcionar gases de escape con una temperatura más alta al catalizador (40) con respecto al modo de operación normal, en el que el controlador (30) está configurado para ejecutar en el primer modo de calentamiento: (i) el control del dispositivo de inyección de combustible (14), de forma tal que la inyección de combustible se subdivida en la inyección piloto y la inyección principal; (ii) la configuración de una proporción de la carga de inyección para la inyección piloto con un nivel más alto que en la proporción de la carga de inyección para la inyección piloto en el modo de operación normal; y (iii) el retardo de una sincronización de tiempos de inyección para la inyección principal con respecto a una sincronización de inyección para la inyección principal en el modo de operación normal.