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Sistema de flaps en el ala portante de un avión de alas rígidas, que está formado por un sistema de flaps del borde de ataque delantero del ala con flaps del borde de ataque delantero del ala (2) y/o por un sistema de flaps de sustentación con flaps de sustentación (3), y que es supervisado centralmente por un dispositivo de control de vuelo interno al avión al que durante el vuelo se le suministran datos de vuelo actuales, y en función de estos datos deriva informaciones de ajuste correspondientes para la variación de los flaps del borde de ataque delantero del ala y/o de los flaps hipersustentadores (2, 3) dispuestos de modo móvil en el ala portante (1), y que está unido con al menos una unidad de control central de los flaps de modo conductor, en el que los flaps del borde de ataque delantero del ala y/o los flaps hipersustentadores (2, 3) están acoplados mecánicamente con accionamientos (4, 41 a 44) internos al ala que están dispuestos colocados uno junto al otro en la dirección de la envergadura del ala portante (1), en el que a los flaps del borde de ataque delantero del ala (2) y/o a los flaps hipersustentadores (3) están asignadas, respectivamente, varias estaciones de accionamiento (5, 23) con al menos un flap (2, 3), respectivamente, y con al menos dos o más accionamientos (4, 41 a 44) controlables de modo eléctrico o electrónico por la unidad de control de los flaps, internos al ala, acoplados con los flaps de una estación de accionamiento (5, 23), con una unidad de motor/accionamiento, caracterizado porque están previstas varias estaciones de accionamiento (5; 23) que se pueden accionar de modo independiente entre sí, - porque una estación de accionamiento (5) contiene un único flap, y los accionamientos (41, 42) internos al ala de esta estación de accionamiento (5) están acoplados con este único flap, o están unidos entre sí por medio de un árbol (6), o - porque una estación de accionamiento (23) contiene varios flaps, y los accionamientos internos al ala (4, 41 a 44) de esta estación de accionamiento (5, 23) están unidos entre sí por medio de un árbol (6), y porque los accionamientos (4, 41 a 44) internos al ala de la estación de accionamiento (5, 23) están unidos de modo conductor con la unidad de control central de los flaps, y pueden ser controlador por ésta de modo síncrono o en caso de avería individualmente.
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