| 发明名称 | 液力车辆制动器 | ||
| 摘要 | 本发明涉及特别是用于汽车的液力车辆制动器。该制动器具有制动器壳体(1)，在该壳体里面由制动活塞(6)限定液压工作压力腔(7)。制动活塞在压紧状态可借助于锁定装置锁定，该锁定通过力传递元件(2)的相对运动实现。设置蓄功器装置(10)，所述装置包括可关闭的蓄功器压力腔(9)、限定蓄功器压力腔的蓄功器活塞(11)和至少一个支承在蓄功器活塞上的弹簧件(12)。为了实现停车制动过程，通过在建立液压压力后由电磁致动器或机电致动器锁定力传递元件的方法开动锁定装置，使得蓄功器活塞和力传递元件之间可以相对运动。 | ||
| 申请公布号 | CN1918398A | 申请公布日期 | 2007.02.21 |
| 申请号 | CN200580004361.2 | 申请日期 | 2005.02.09 |
| 申请人 | 大陆－特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 发明人 | V·克诺普;T·温克勒;J·巴尔茨;J·弗尔克尔;L·席尔;T·派彻尔 |
| 分类号 | F16D65/14(2006.01) | 主分类号 | F16D65/14(2006.01) |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 | 代理人 | 吴鹏;马江立 |
| 主权项 | 1.特别是用于汽车的液力车辆制动器，该制动器具有制动器壳体(1)，在该壳体里面由制动活塞(6)限定液压工作压力腔(7)，其中制动活塞(6)在压紧状态可通过锁定装置锁定，该锁定通过力传递元件(2)的相对运动实现，其中设置与制动活塞(6)共同作用的蓄功器(10)，该蓄功器包括可关闭的蓄功器压力腔(9)、限定蓄功器压力腔(9)的蓄功器活塞(11)和至少一个支承在蓄功器活塞(11)上的弹簧件(12)，其特征在于：力传递元件(2)可被蓄功器活塞(11)向与制动活塞(6)的压紧方向相反的方向带动，并可被电磁致动器(3)或机电致动器(33)锁定，从而使力传递元件(2)和蓄功器活塞(11)之间可以相对运动。 | ||
| 地址 | 德国法兰克福 | ||