静电斥力发动机

摘要

现在的车、船内燃发动机，其工作原理都是燃料在发动机气缸中燃烧，气缸中产生的压力推动活塞在上下止点间不断的往复运动，通过活塞上的连杆把动力输出去，这种内燃发动机在消耗有限的石油资源和污染大气，以致油价日趋上涨和地球环境日趋恶化，静电斥力发动机是从电解液中提取带电的正负离子形成电荷，利用同性电荷间的排斥力推动运动电荷形成装置在上下止点间不断的往复运动，由它的动力输出连杆输出动力，或者利用定子电荷对转子电荷的推力，使转子电荷环旋转，由转轴上的磁力驱动器输出动力，这种发动机是低制造成本、低运行成本和无污染的，且动力强劲持久，可用来取代现有的车、船内燃发动机；也可用来拖动电机发电。

主权项

1、传统的车、船内燃发动机，无论是烧汽油的，还是烧柴油的，甚至是烧天然气的，其工作原理都是燃料在发动机的气缸中燃烧，气缸中产生的压力推动活塞在上下止点间不断的往复运动，通过活塞上的连杆把动力输出去，静电斥力发动机是用电场力从电解液中提取正、负离子，形成正、负电荷，利用同性电荷间的排斥力来推动静电斥力发动机运行的，静电斥力发动机有两种形式：第一种形式的特点是以运动电荷形成装置的往复直线运动来产生动力的，第二种形式的特点是以转子电荷环的旋转来产生动力的，可通过静电斥力发动机拖动发电机发电，发电机发出的电经处理后供给电机调速系统及各备用电池充电系统，由被调速的驱动电机直接驱动车、船的行驶，在第一种形式的静电斥力发动机中，固定离子引出装置又分为两种结构，第一种结构：在电解液通道及离子引出通道中，有电场极板：正离子提取电场所需的栅网极板，底极板；负离子提取电场所需的栅网极板，底极板；正、负离子位置交换电场极板，在电解液通道两侧，有电场电源线过孔，左右各7个，固定电荷形成装置，运动电荷形成装置的电场极板都从电场电源线过孔中的导线上获取相应的电源，为使电场电源线过孔中的导线与各电场极板连线稳定接触，设有电场电源线夹板，已引出离子的聚焦电场电极与固定离子引出装置通过螺蚊接口相连，两个螺纹接口中间设有正负屏蔽板，固定离子引出装置的第二种结构：它在第一种结构的基础上，增加了3块正离子聚焦栅网电极，3块负离子聚焦栅网电极，相应的电场电源线过孔就变成18个，左右各9个，其它方面与第一种结构相同，(参见图2，图23)，移动离子引出装置的结构：移动离子引出装置比固定离子引出装置多出四个车轮及车轴、四个阻力杆及其附着物、两个滚筒、一个动力输出连杆及其附着物，其它结构完全相同，固定电荷形成装置由固定离子引出装置加上聚焦电场，防逃离电场、金属球壳及其支撑物、离子门、正负屏蔽层、电场极板电源连线组成。运动电荷形成装置由移动离子引出装置加上聚焦电场、防逃离电场、金属球壳及其支撑物、离子门、正负屏蔽层、电场极板电源连线组成，(参见图3，图4)，静电斥力发动机无论采用第一种形式还是第二种形式，从电解液中提取离子到金属球壳中保存，这一过程所需的各种电场电极电源又有两种形式的产生电路(离子位置交换电场电极电源的产生电路只有一种)，第一种电场电极电源产生电路的特点是：各电场电极电源有各自的公共电位参考点，正离子所需电场存在时，电极电源都是正极性的，负离子所需电场存在时，电极电源都是负极性的，第二种电场电极电源产生电路的特点是：无论是正离子所需电场存在时，还是负离子所需电场存在时，电极电源只有电位的相对高低，(参见图9，图29，图32，图33，图34；图35，图36，图37，图10)，静电斥力发动机的第二种形式的正负离子的引出在上桶和下桶中完成，上下桶的结构一样，每个桶中包括：定子栅网极板，定子底极板，(定子栅网极板与定子底极板间的电场用于提取离子，即使离子向上运动)，转子栅网极板，转子底极板，(转子栅网极板与转子底极板间的电场用于提取离子，即使离子向上运动)，定子外层聚焦栅网电极，定子内层聚焦栅网电极，定子中层聚焦栅网电极，(定子外/内层聚焦栅网电极与定子中层聚焦栅网电极间的电场用于引出过程中的离子的聚焦)，转子外层聚焦栅网电极，转子内层聚焦栅网电极，转子中层聚焦栅网电极，(转子外/内层聚焦栅网电极与转子中层聚焦栅网电极间的电场用于引出过程中的离子的聚焦)，离子位置交换电场外电极，离子位置交换电场内电极，(离子位置交换电场外电极与离子位置交换电场内电极间的电场用于离子位置交换)，定子栅网极板，定子底极板，转子底极板是不动的，转子栅网极板随转轴旋转，(注：定子栅网极板被支撑块分成N1个等面积区域，转子栅网极板被支撑块分成N2个等面积区域，N1应当是N2的整数倍，也就是说，动力电荷转盘里的定子动力电荷数N1是转子动力电荷数N2的整数倍，刹车罩上的开孔数为N1，本说明书以N1＝N2＝4来描述)(参见图24，图25，图26)。