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1.一种执行机车引擎点火控制程序的方法,包括有: (a)利用机车引擎的电子控制单元随时检知由曲轴 位置感知器及歧管感知器所传送的引擎运转状态 数値; (b)将上述引擎运转状态数値传递至一最大扭力之 点火提前角查表模组内,建立取得第三维的最大扭 力点火提前角数値; (c)利用一点火正时计算器读取上述最大扭力之点 火提前角数値及引擎运转状态数値,并计算出电子 控制单元于下一个取样点状态下之曲轴新位置数 値,然后比较曲轴新位置与最大扭力之点火提前角 的数値大小,并利用点火正时计算器计算出曲轴新 位置至最大扭力之点火提前角的点火正时所需时 间量; (d)利用一计时器由归零计时至上述点火正时时间 量,随即产生点火脉冲讯号,命令一点火系统以最 大扭力之点火提前角(MBT)进行点火动作者。 2.如申请专利范围第1项所述执行机车引擎点火控 制程序的方法,其中该引擎运转状态数値包含有引 擎的曲轴角度、曲轴角速度、角加速度、引擎转 速及进气歧管压力数値。 3.如申请专利范围第2项所述执行机车引擎点火控 制程序的方法,其中该曲轴角度、曲轴角速度、角 加速度及引擎转速数値是经由曲轴位置感知器检 知。 4.如申请专利范围第2项所述执行机车引擎点火控 制程序的方法,其中该进气歧管压力数値是经由歧 管感知器检知。 5.如申请专利范围第1项所述执行机车引擎点火控 制程序的方法,其中传递至最大扭力之点火提前角 查表模组内的引擎运转状态数値,包含有引擎转速 及进气歧管压力数値,用以建立二维表,并由查表 模组取得第三维的最大扭力点火提前角数値。 6.如申请专利范围第1项所述执行机车引擎点火控 制程序的方法,其中该点火正时计算器读取的引擎 运转状态数値包含有曲轴角度、曲轴角速度及角 加速度。 7.如申请专利范围第1项所述执行机车引擎点火控 制程序的方法,其中该曲轴新位置数値必须大于或 等于最大扭力之点火提前角,点火正时计算器才会 计算出点火正时所需时间量。 8.如申请专利范围第1项所述执行机车引擎点火控 制程序的方法,其中当曲轴新位置数値小于最大扭 力之点火提前角时,点火控制程序应重新检知引擎 运转状态。 9.如申请专利范围第1项所述执行机车引擎点火控 制程序的方法,其中该点火正时时间量是由下列方 程式计算取得: (其中印为曲轴角速度,为角加速度,为曲轴 角度,MBT为最大扭力之点火提前角)。 10.如申请专利范围第1项所述执行机车引擎点火控 制程序的方法,其中于曲轴位置感知器以及电子控 制单元之间设有一滤波器,以过滤曲轴位置感知器 的数値杂讯。 11.如申请专利范围第10项所述执行机车引擎点火 控制程序的方法,其中该滤波器系为低通滤波器。 12.如申请专利范围第10项所述执行机车引擎点火 控制程序的方法,其中该滤波器系为卡尔曼滤波器 。 图式简单说明: 图一:揭示出本发明之一实施程序方块图,说明在 一机车引擎内组设有一曲轴位置感知器、一歧管 感知器、一电子控制单元(ECU)以及一点火系统,并 且于该引擎控制系统内设有一点火正时计算器、 一计时器及一最大扭力之点火提前角(MBT)查表模 组。 图二:揭示出本发明之最大扭力之点火提前角(MBT) 的三维曲线图,说明由引擎转速及进气歧管压力建 立二维表,再由查表模组查出该一第三维的最大扭 力之点火提前角数値。 图三:揭示出本发明之点火控制程序方块图,说明 由检知引擎运作状态、计算曲轴新位置new至最 大扭力之点 火提前角(MBT)的点火正时ti以及计时 器归零计时,来执行精确的点火效率控制。 图四:揭示出本发明另一实施例之程序方块图,系 于曲轴位置感知器与电子控制单元之间加设一滤 波器,藉以过滤曲轴位置感知器的杂讯。 |
