| 摘要 |
<p>Полезная модель относится к машиностроению, и может быть использовано в двухтактных, четырехтактных двигателях внутреннего сгорания, паровых машинах, двигателях Стирлинга, детандорах, бензиновых и керамических двигателях, поршневых компрессорах и т д. Технический результат: увеличение удельной мощности двигателя из-за повышения его максимального числа оборотов и отсутствия паразитных пространств, повышение надежности и долговечности благодаря тому, что силы, действующие на поршень при его работе, направлены вдоль оси цилиндров, а боковая составляющая стремится к нулю, уменьшение габаритов и снижение массы за счет уменьшения размеров шатуна, поршня, коленчатого вала и зубчатого зацепления, а также повышение экономичности двигателя в результате уменьшения трущихся поверхностей вращающихся и движущихся масс. Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндров 1 и 10, оппозитно расположенных по отношению к друг другу, где поршни 2 и 9 жестко соединены общим штоком 3. Коленчатые валы 4 и 5 расположены симметрично относительно оси цилиндров и связаны между собой зубчатым зацеплением 6. Шатуны 7 связаны со штоком 3 и с соответствующим коленчатым валом. Коленчатые валы 4 и 5 расположены на таком расстоянии от оси штока 3, что кривошипы 8 и шатуны 7 могут занимать одновременно или поочередно положение, перпендикулярное оси штока 3. За два хода поршня - коленчатый вал совершает два полных оборота 720°, что дает возможность повысить максимальное число оборотов у серийного двигателя до 10000 оборотов в минуту бензинового двигателя, а дизельного до 8000 оборотов в минуту. В данном механизме ось цилиндров совпадает с осью поршня и штока.</p> |
