| 摘要 |
<p>Полезная модель относится к устройствам, используемым при поддержании заданной температуры в замкнутом объеме, и может быть использовано при изготовлении изотермических кузовов транспортных средств, а также при изготовлении мобильных теплоизолированных контейнеров, используемых, например, в качестве служебных и производственных помещений. Изотермический кузов - контейнер содержит соединенные между собой смежные теплоизоляционные панели 1, 2, каждая из которых образована наружным 3 и внутренним 4 металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем 5. Соединение между панелями включает в себя расположенный вдоль кузова уголок 6, каждая полка 7, 8 которого соединена при помощи неподвижного (при помощи заклепок 9, 10) соединения с внутренним листом 4 одной из смежных теплоизоляционных панелей 1, 2. С внутренним листом 4 каждой панели и уголком 6 неподвижно соединена рамка 11, имеющая в поперечном сечении форму разнополочного швеллера с полками 12, 13, имеющими разную ширину. Рамка 11 размещена по периметру листа 4 внутри теплоизоляционного слоя 5, образованного размещенным во всем объеме между указанными листами пенополиуретаном. Таким образом, кузов - фургон имеет единый (выполненный как одно целое в собранном виде) каркас, образованный размещенными по одной внутри теплоизоляционного слоя каждой панели металлическими рамками 11 и неподвижно (при помощи неподвижного соединения) соединенными с рамками уголками 6. Каждая из рамок 11 снабжена двумя неподвижно соединенными с ней перемычками 14, 15 (уголки), увеличивающими ее жесткость и предназначенными для разделения всего объема впрыска компонентов пенополиуретана в панель на три части, что обеспечивает </p>
<p>равномерное растекание компонентов и получение стабильной равномерной плотности теплоизоляционного заполнителя. Каждая рамка 11 в сечении имеет форму швеллера, высота Н которого меньше толщины С теплоизоляционного слоя панели. В процессе эксплуатации кузова - контейнера могут возникнуть усилия, например от силы веса оборудования подвешенного, например, к потолку кузова, воздействующие на внутренний лист 4, например панели 1 потолка. Однако, под действием указанных сил не произойдет перемещения вниз и отрыва листа 4 от теплоизоляционного слоя, поскольку этому препятствует находящаяся в имеющем значительную плотность пенополиуретане, полка 12 рамки 11, неподвижно соединенной с листом 4. При этом поскольку кузов - фургон представляет собой единую пространственную конструкцию с соединенными между собой панелями и уголками, образующими единый каркас кузова - фургона, происходит перераспределение деформирующих усилий на все панели, поэтому деформации и нарушение теплоизоляции кузова не могут вызвать даже значительные усилия. Использование предлагаемой полезной модели позволит создать изотермический кузов - фургон, представляющий собой единую пространственную конструкцию, противодействующую возникновению деформаций стен и крыши кузова, которые могли бы нарушить теплоизоляцию кузова, и снизить трудоемкость сборки изотермических кузовов - фургонов. 5 ил.</p> |
