ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА

摘要

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается цистерн для транспортировки застывающих и кристаллизующихся продуктов, в частности, для перевозки карбамидоформальдегидной смолы, карбамидоформальдегидного концентрата. Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по расширению функциональных возможностей путем создания цистерны для перевозки карбамидоформальдегидной смолы, карбамидоформальдегидного концентрата с учетом максимального использования допустимой осевой нагрузки, повышению эффективности слива при перевозке загустевающей жидкости, сокращению времени нахождения цистерны под разгрузкой и существенной экономии энергоносителей за счет рационального разогрева, а также сохранению свойств и качества указанного груза, обеспечению экологической безопасности при транспортировке и улучшению условий эксплуатации. Железнодорожная цистерна (фиг.1), установленная на платформе 1, содержит котел 2, который выполнен из цилиндрической обечайки 3 и двух закрытых торцевых днищ 4, люк-лаз 5, предохранительно-впускной клапан 6, сливное устройство 7, расположенное в нижней части цилиндрической обечайки 3 между торцевыми днищами 4. Цилиндрическая обечайка 3 котла снабжена теневой защитой 8, которая расположена и жестко закреплена по обе стороны от люка-лаза 5, при этом угол охвата теневой защитой 8 цилиндрической обечайки 3 котла 2 составляет 150°-160° (фиг.2).

Причем зазор между теневой защитой 8 и цилиндрической обечайкой 3 котла 2 выполнен равным 50-60 мм. Угол охвата теневой защитой 8 цилиндрической обечайки 3 и зазор между ними обеспечивает наилучшие условия защиты перевозимого продукта от солнечной радиации и температурный режим транспортировки застывающих и кристаллизующихся продуктов. Следует добавить, что, выходя за минимальные и максимальные пределы выполнения зазора между теневой защитой 8 и цилиндрической обечайкой 3, не обеспечивается сохранность качества перевозки карбамидоформальдегидной смолы, карбамидоформальдегидного концентрата. Необходимо отметить, что теневая защита 8 выполнена съемной (фиг.3). Это обеспечивается за счет крепления уголков 9 через платик 10 к цилиндрической обечайки 3 и, соответственно, уголков 11 к теневой защите 8 с возможностью их взаимодействия между собой. Уголки 9 и 11 жестко соединяют между собой крепежными элементами 12 (болтами). Крепление осуществляют в шести местах каждой части теневой защиты 8. В случае необходимости или ее ненадобности при эксплуатации теневая защита 8 может легко быть демонтирована или установлена вновь. Внутри к корпусу люка-лаза 5 закреплены сегменты предварительного 13 и предельного 14 наполнения цистерны (фиг.4). Данная конструкция позволяет производить визуальный контроль степени заполнения железнодорожной цистерны. Крышка 15 люка-лаза 5 выполнена ригельного типа на несъемной оси с устройством ее открывания 16. Крышка 15 люка-лаза 5 в местах, контактирующих с горловиной люка-лаза 5, имеет прокладку из резины стойкой к перевозимому грузу. На крышке 15 люка-лаза 5 имеется приспособление 17 для установки запорно-пломбировочного устройства. Вокруг люка-лаза 5 установлены помосты 18 и наружная лестница 19 по обе стороны котла 2. Лестница наружная 19 с помостами 18 предназначена для обеспечения удобства обслуживания цистерны в

процессе эксплуатации. Внутренняя лестница 20 обеспечивает доступ обслуживающего персонала во внутрь котла 2 при проведении внутреннего осмотра и ремонта. Ниже продольной оси котла 2 установлен подогревательный (парообогревательный) кожух 21, который представляет собой каркас из уголков, приваренных к котлу. Подогревательный кожух 21 закрывает нижнюю часть наружной поверхности котла 2 и дополнительно разогревает продукт при сливе. Пар через штуцер 22 на кожухе сливного устройства 7 подается в пространство между кожухом 21 и котлом 2 и через два патрубка 23 и 24, расположенных в нижней части по концам подогревательного кожуха 21, выходит наружу. Кроме того, в верхней части подогревательного кожуха 21 выполнены штуцера 25 для выпуска воздуха с целью удаления воздушных карманов и ускорения заполнения подогревательного кожуха 21 паром. Геометрия построения подогревательного кожуха 21 в области днищ 4 котла 2 выполнена с учетом максимального приближенного повторения эллиптической формы днища 4 котла 2 (фиг.5), причем зазор между подогревательным кожухом 21 и котлом 2 выполнен равным 40-44 мм. Подобранный экспериментально-расчетным путем зазор между котлом 2 и подогревательным кожухом 21 позволяет обеспечивать наилучшие условия обогрева котла, соответственно, и скорость слива перевозимого продукта, без увеличения металлоемкости при сохранении габаритов цистерны. Благодаря выбранному диапазону углов обхвата теневой защитой 8 цилиндрической обечайки 3 и оптимального зазора между цилиндрической обечайкой 3 и теневой защитой 8 позволяет создать условия для обеспечения сохранения качества перевозимого продукта, а также и рационального использования металла при раскрое теневой защиты с учетом оптимальной защиты от солнечной радиации.

Предлагаемая конструкция котла железнодорожной цистерны создана с оптимальным соотношением прочности, грузоподъемности с учетом максимального использования допустимой осевой нагрузки. Таким образом, предложенная полезная модель цистерны для затвердевающих продуктов обеспечивает значительное улучшение условий эксплуатации и сохранения качества груза при транспортировке. Предлагаемая конструкция цистерны с теневой защитой и подогревательным кожухом позволяет более эффективно использовать подвижной состав, сокращая время простоев при разгрузке цистерны и, соответственно, обеспечивает экономию тепло и энергоносителей за счет уменьшения времени разогрева перевозимых грузов, и одним из важных моментов является сохранение качества груза при транспортировке в летний период. Предложенная конструкция железнодорожной цистерны позволила решить основные проблемы, связанные с транспортировкой карбамидоформальдегидной смолы, карбамидоформальдегидного концентрата и сохранением их качества. 5 п. ф-лы полезной модели, 5 ил.