| 发明名称 | 混合动力汽车及其控制方法 | ||
| 摘要 | 一种混合动力汽车，它通过传递来自发动机的功率和来自电动发电机MG2的功率来行驶，且能存储来自发动机的一部分功率和由电动发电机MG1产生的电功率。在此汽车中，基于加速器开度来设定驱动轴的需求功率Pr<SUP>*</SUP>，基于蓄电池充电状态SOC来设定蓄电池充电功率Pbi，且将需求功率Pr<SUP>*</SUP>和蓄电池充电功率Pbi之和设定为发动机的目标功率Pe<SUP>*</SUP>(S100至S108)。当发动机目标功率Pe<SUP>*</SUP>小于预定的最小值Plow时，将发动机目标功率Pe<SUP>*</SUP>改变为最小值Plow。根据此改变，蓄电池的充电功率Pbi也改变(S112)，且发动机和电动发电机MG1、MG2运转。由于最小值Plow被设定为一个使相对于发动机的输出的效率为最佳的值，就可防止发动机运转在效率低的低输出区域。 | ||
| 申请公布号 | CN1281433C | 申请公布日期 | 2006.10.25 |
| 申请号 | CN200310101756.7 | 申请日期 | 2003.10.22 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社 | 发明人 | 西垣隆弘;山口胜彦;小林幸男;原田修;上冈清城;户祭卫 |
| 分类号 | B60L11/12(2006.01);B60L11/14(2006.01);B60L11/18(2006.01);B60W10/04(2006.01);B60W10/26(2006.01);B60W20/00(2006.01);F02D29/02(2006.01) | 主分类号 | B60L11/12(2006.01) |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 | 代理人 | 马江立;吴鹏 |
| 主权项 | 1.一种包括有能输出功率给驱动轴(32a)的内燃机(22)的混合动力汽车，其特征在于包括：目标功率设定装置(70)，它用于基于要输出给驱动轴(32a)的需求功率和相对于内燃机(22)的输出的效率的特性，设定一要由内燃机(22)输出的目标功率或一目标工作点；运转控制装置(24)，它用于控制内燃机(22)的运转，以使得内燃机(22)以已经设定的目标功率或在已经设定的目标工作点运转；和功率输入/输出/消耗装置(50，52)，它用于输入、输出或消耗一等于所述需求功率与所述目标功率或与一对应于所述目标工作点的功率之间的差的功率；其中，目标功率设定装置(70)将目标功率或目标工作点设定成使相对于内燃机(22)的输出的效率处于一预定的允许范围之内。 | ||
| 地址 | 日本爱知县 | ||