链条传动省力装置

摘要

一种链条传动省力装置，主要由链条及链轮组成，链轮与轮轴连接，其特征在于，链轮由大小两个并联的链轮组成，链条传动装置包括有双连杆部件、离合器部件、斜面换向部件、移位部件及操纵部件，本实用新型是一种新型的链条传动装置，它改变了传统的链条传动方式，本实用新型在传动过程中链齿啮合性能好，固定位置可靠性高，而且传动直径差别大，明显省力，承载荷能力大，可适用于各种自行车、三轮车，特别是载重型人力车，是一种新型的链条传动省力装置。

主权项

1、一种链条传动省力装置，主要由链条及链轮(76)组成，链轮与轮轴连接，其特征在于，链轮(76)由大小两个并联的链轮组成，链条传动装置包括有双连杆部件、离合器部件、斜面换向部件、移位部件及操纵部件，双连杆部件结构为，支座(17)与凸盘底盘(1)固定连接，松开把(12)及虎口(13)可转动的连接在支座(17)上，虎口是由1对相互对称的爪状零件组成，每只爪是由两件可转动连接的零件组成，双连杆上连接有卡头(15)，支座固定连接有双连杆(16)，双连杆上下右侧外伸部分均连接平面滑动板(51)及弹子托簧(27)，两块平面滑动板(51)上设有滚轮(26)，滚轮轴上还连接有转动连杆(30)，转动连杆是由两根可相对转动的条状零件组成；离合器部件结构为，在四槽板和同步连接板(24)上下两槽内设有推顶挡板(29)，推顶挡板是由三件可相互转动的零件组成，内右端与垫桩(38)可转动连接，两推顶挡板外侧设有与凸盘底盘(1)连接的离合钉(34)及固定连接在四槽板上的推钩支板(55)，推钩((52)插入离合钉孔中，四槽板上设有八字托板(33)，卡板(36)与八字托板可转动连接，下面的八字托板一侧为垫桩，丁字转动块(32)设有固定连接的横钉(53)，丁字转动块可转动的连接在四槽板上，拉簧(18)一端固定在凸盘底盘上，另端连接在推钉档板上；斜面换向部件的结构为，凸盘底盘(1)为圆盘状，一侧设有台阶扇形板，板两侧为与链轮相同链齿，称引链齿，板对称轴线上设有轴座，齿桥(37)上的轴与轴座可转动连接，凸盘底盘中心可转动的连接有轴套((20)，凸盘底盘扇形板上通过销钉(59)连接双旋板(58)，凸盘底盘的圆盘上还对称设有一对转动板(22)，转动板左侧均上凸一块三角形斜面，转动板上均可转动连接有转动条(21)，两转动条端部可转动的连接在顶轴板(23)上，顶轴板右端为撑轴(25)，撑轴在拉簧连接板(56)槽内滑动，拉簧连接板上设有定位簧(57)，撬板(28)连接在四槽板上；移位部件的结构为活动凸盘及凸盘操纵器，活动凸盘的结构为，活动凸盘与链轮并列，凸盘(1)与车轴可转动连接，凸盘底盘固定连接有四槽板(2)，在凸盘底盘上，装有双连杆和两边两套离合装置；操纵器翻大板(3)与轮轴不转动连接，操纵器翻大板上设机械抓手及滑槽，缆绳(5)通过滑轮(4)拉动，另端与机械抓手(6)相连，万向球轴(73)与凹隼板(10)可转动连接，抓手卡子(40)为两件可转动连接的块状零件，一端连接在机械抓手(6)上，另端与滑动四连杆(43)连接，卡子拉杆簧(42)一端连接拉杆滑动块(44)上，另端连接在底板(6)上，抓手梭框(41)设在操纵器主板(74)的下方，在弹簧定位板组件中，定位板转轴(62)可转动的连接在操纵器主板上，翘板(63)与弹簧(60)连接，并可转动的连接在弹簧定位板(65)上，弹簧定位板后面中间设有一个与弹簧定位板连为一体的齿形桩(39)，托肩(64)拐角处可转动连接在弹簧定位板上，弹簧(66)两端连接在托肩与定位盖板(75)上，托肩上端设有弹簧(61)，托肩后面为定位盖板，操纵器主板(74)上设有两端为楔形的大楔板(70)可转动的连接在主板支桩(49)上，环形板(71)通过自身的轴可转动的连接在主板支桩上，楔条连板(72)通过连板与凹隼板(10)可转动连接，绊钉(46)上设板式绊钉压簧板(68)，连板拉条(69)一端由弹簧连接在定位钉上，另端可转动的连接在楔条连板上，在收链器(9)后设有滑槽(48)，收链器两端设有收链小齿轮((14)，弹簧(8)一端与收链器连接，另端连接在操纵器主板上；操纵部件安装在操纵大板(3)上，操纵大板不转动的连接在车轴上，缆绳(5)固定连接在固定块(50)上，四连固定桩(47)另端与支点连条(45)可转动连接，四连固定桩的一端通过拐把(77)与滑轮(4)转动连接，拉杆滑动块(44)上可转动连接有滑动四连杆(43)，滑动四连杆由(43a)，(43b)及(43c)3对块状零件可转动连接，操纵手把(11)用缆绳连接在车龙头上。