多相位交叉口的循环感应控制系统

摘要

本申请涉及一种多相位平面交叉口的交通信号感应控制系统，把所有相位分为两类：受检测器控制相位和不受检测器控制相位；各相位按固定的相位顺序运行；由信号控制装置遵循程序中的相位顺序轮番在不同相位时间启亮不同相位中包含的各个放行的显示装置信号，使有交通冲突的交通流轮番在不同的相位时间得到路权，能沿着为各个交通流渠划的交叉口内路面上的道路安全有序地通过交叉口，并根据实际检测的交通需求适当延长相位放行时间。

主权项

1、一种多相位平面交叉口的交通信号控制系统，包括交叉口内路面的道路渠划、车辆检测装置、可控信号显示装置、道路交通信号控制装置及信号控制程序中的相位和相位顺序的拓扑结构、相位执行时间等方案参数，由信号控制装置遵循程序中的相位顺序轮番在不同相位时间启亮不同相位中包含的各个放行的显示装置信号，使有交通冲突的交通流轮番在不同的相位时间得到路面路权，能沿着交叉口内为各个交通流渠划的道路安全有序地通过交叉口，其特征是其道路交通信号控制装置对一些左转或直行的机动车流设置了如下模糊自校正控制系统：1)循环感应控制把所有相位分为两类：整幅放行同一种受检测器控制交通流的相位链的最末一个相位称为该交通流的受检测器控制相位；不能定义为受检测器控制相位的相位称为不受检测器控制相位；各相位按固定的相位顺序运行；2)不受检测器控制相位按固定配时给定的时间运行；3)检测器设置在只有受检测器控制车流的车道上；4)对受检测器控制相位设定了最小绿灯时间、最大绿灯时间和单位绿灯延长时间等参数；5)受检测器控制相位开始后首先要运行最小绿灯时间；6)如果在绿灯时间结束之前一个单位绿灯延长时间内，检测器测到有后续车辆到达，则每测到一辆车，剩余绿灯时间延长到一个单位绿灯延长时间；连续有车，则绿灯连续延长；也就是说，只要在单位绿灯延长时间内，车流中断，即中断这个相位的通行权，转到下一个相位放行；7)如果绿灯一直延长到最大绿灯时间时，即使检测到后面仍有来车，也中断这个相位的通车权，转到下一个相位放行；8)实际执行的绿灯时间大于等于最小绿灯时间而小于等于最大绿灯时间；9)单位绿灯延长时间长度应足以保证使车辆从检测器驶过停车线；由于只要检测到的车辆间隔短于这个单位车辆间隔时间，绿灯总保留在这个相位上，为了提高通车效益，这段时间应按实际需要定得尽可能的短，尤其是同时放行同一交通流的车道有多条且都设置有检测器的情况，应使这个单位车辆间隔时间尽可能只满足实际交通所需的长度，而不应等待不紧跟的车辆通过绿灯。