一种车用活塞式气压发动机

摘要

本实用新型公开了一种车用活塞式气压发动机。目前交通工具上所使用的发动机几乎都以燃油为能源，以燃油燃烧来产生动力，但同时也产生了废气，污染了环境。而用电来驱动发动机的蓄电池目前还未解决快速充电的技术问题。本实用新型对发动机的凸轮轴(9)的进气凸轮(9－1)及排气凸轮(9－2)进行改正，从而可控制进、排气门的开启或关闭时间，进而控制高压气体的进入及排出，高压气体在进气门(5－1)中进入气缸，推动活塞往复运动，从而使曲轴旋转而产生动力输出。本实用新型因为只用压缩空气驱动，免去了内燃机的油气化系统、点火系统、冷却系统、喷油系统、燃烧系统，制造成本大大降低。

主权项

1、一种车用活塞式气压发动机，由气缸体、曲轴箱、装置在气缸体上面的气缸头及气缸盖组成，在气缸体和曲轴箱内还装置着活塞及通过连杆与活塞相连的曲轴、曲轴飞轮、凸轮传动机构和润滑系统，其特征在于在所述的气缸头(3)上装置着内开式进气门(5-1)，在气缸体(2)中或气缸头(3)上装置着使进气门(5-1)和排气门(4)开启或关闭的凸轮轴(9)，所述凸轮轴(9)指的是使发动机以四冲程方式运行时使进气门(5-1)开启的进气持续角(9-13)为45-55度、排气持续角(9-23)为275-285度、进气凸轮(9-1)的进气起点(9-11)与排气凸轮(9-2)的排气起点(9-21)的转角(9-4)为60-75度的凸轮轴(9)；或使发动机以两冲程方式运行时使进气门(5-1)开启的进气持续角(9-13)为65-75度、排气持续角(9-23)为201-240度、进气凸轮(9-1)的进气起点(9-11)与排气凸轮(9-2)的排气起点(9-21)的转角为60-75度的凸轮轴(9)。