汽车用五相半波整流稳压器

摘要

本发明提供一种汽车用五相半波整流稳压器，包括基准电路、取样电路、触发电路和整流电路，其中取样电路分别接基准电路和触发电路，取样电路经触发电路接整流电路，其特征在于：整流电路包括可控硅SCR_1～5和二极管D_1～10，其中可控硅SCR_1～5的阳极接在一起，作为汽车用五相半波整流稳压器的负极端，其阴极对应接永磁交流发电机线圈绕组JF_1～5的末端、对应经二极管D_1～5接触发电路，其栅极对应经二极管D_6～10接触发电路，线圈绕组JF_1～5相位差为72°，五个首端接于一点，作为汽车用五相半波整流稳压器的正极端，本发明直接从五相永磁发电机电压输出端取样，通过移相、削波、整流，转换为电压稳定的直流电，可直接带动需用直流电的用电设施工作，或给蓄电池充电。

主权项

1、一种汽车用五相半波整流稳压器，包括基准电路、取样电路、触发电路和整流电路，其中取样电路分别接基准电路和触发电路，取样电路经触发电路接整流电路，其特征在于：整流电路为五相半波整流电路，由第一可控硅(SCR1)、第二可控硅(SCR2)、第三可控硅(SCR3)、第四可控硅(SCR4)、第五可控硅(SCR5)和第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、第三二极管(D3)、第四二极管(D4)、第五二极管(D5)、第六二极管(D6)、第七二极管(D7)、第八二极管(D8)、第九二极管(D9)、第十二极管(D10)组成，第一可控硅(SCR1)、第二可控硅(SCR2)、第三可控硅(SCR3)、第四可控硅(SCR4)、第五可控硅(SCR5)的阳极接在一起，作为汽车用五相半波整流稳压器的负极端，第一可控硅(SCR1)的阴极接第一二极管(D1)的负极和第一线圈绕组(JF1)的尾端(C)，第二可控硅(SCR2)的阴极接第二二极管(D2)的负极和第二线圈绕组(JF2)的尾端(E)，第三可控硅(SCR3)的阴极接第三二极管(D3)的负极和第三线圈绕组(JF3)的尾端(G)，第四可控硅(SCR4)的阴极接第四二极管(D4)的负极和第四线圈绕组(JF4)的尾端(K)，第五可控硅(SCR5)的阴极接第五二极管(D5)的负极和第五线圈绕组(JF5)的尾端(M)，第一可控硅(SCR1)的栅极接第六二极管(D6)的负极，第二可控硅(SCR2)的栅极接第七二极管(D7)的负极，第三可控硅(SCR3)的栅极接第八二极管(D8)的负极，第四可控硅(SCR4)的栅极接第九二极管(D9)的负极，第五可控硅(SCR5)的栅极接第十二极管(D10)的负极，第一线圈绕组(JF1)、第二线圈绕组(JF2)、第三线圈绕组(JF3)、第四线圈绕组(JF4)、第五线圈绕组(JF5)为完全相同的五个线圈绕组，其相位差为720，第一线圈绕组(JF1)的首端(B)，第二线圈绕组(JF2)的首端(D)，第三线圈绕组(JF3)的首端(F)，第四线圈绕组(JF4)的首端(H)，第五线圈绕组(JF5)的首端(L)接在一起，作为汽车用五相半波整流稳压器的正极端；基准电路由第一电阻(R1)、第二电阻(R2)组成，第一电阻(R1)和第二电阻(R2)组成分压电路，第一电阻(R1)的一端接汽车用五相半波整流稳压器的正极端，第一电阻(R1)的另一端接第二电阻(R2)的一端，第二电阻(R2)的另一端接汽车用五相半波整流稳压器的负极端，第一电阻(R1)和第二电阻(R2)的连接处(A)作为基准电路输出端接取样电路；取样电路由第一电容(C1)、第一稳压管(DW1)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第一三极管(T1)组成，第一电容(C1)的一端和第一三极管(T1)的发射极接汽车用五相半波整流稳压器的正极端，第一电容(C1)的另一端接第三电阻(R3)的一端和第一稳压管(DW1)的一端，第三电阻(R3)的另一端接第一电阻(R1)和第二电阻(R2)的连接处(A)，第一稳压管(DW1)的另一端经第四电阻(R4)接第一三极管(T1)的基极，第一三极管(T1)的集电极作为取样电路输出端接触发电路；触发电路由第二三极管(T2)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、第二稳压管(DW2)、第二电容(C2)组成，其中第二三极管(T2)的发射极、第二稳压管(DW2)的一端、第二电容(C2)的一端接汽车用五相半波整流稳压器的正极端，第二三极管(T2)的集电极经第七电阻(R7)分别接第六二极管(D6)、第七二极管(D7)、第八二极管(D8)、第九二极管(D9)、第十二极管(D10)的正极，第二三极管(T2)的基极与第一三极管(T1)的集电极、第五电阻(R5)的一端接在一起，第五电阻(R5)的另一端接第二稳压管(DW2)的另一端、第二电容(C2)的另一端、第六电阻(R6)的一端，第六电阻(R6)的另一端分别接第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、第三二极管(D3)、第四二极管(D4)、第五二极管(D5)的正极。