发明名称 V型皮带式无段变速机
摘要 本发明的课题为:是在电动马达、与构成驱动皮带轮的一部分的可动皮带轮半体之间,中介安装有减速齿轮机构的V型皮带式无段变速机,以较小的外壳构件,防止灰尘侵入到减速齿轮机构的驱动齿轮及怠速齿轮的啮合部,避免让变速机箱体大型化,且提升减速齿轮机构的使用寿命。本发明的解决手段为:减速齿轮机构(66),至少具备有:与电动马达(65)同轴相连的驱动齿轮(130)、及将与驱动齿轮(130)啮合的大齿轮(131)及小齿轮(132)一体地设置在怠速旋转轴(133)所构成的怠速齿轮(134);将驱动齿轮(130)及大齿轮(131)从变速机箱体(51)内的其他部分区隔开来而予以收容的减速齿轮室(146),是形成在外壳构件(147)与变速机箱体(51)之间,该外壳构件(147),是以在与大齿轮(131)之间,形成迷宫式通路(154)并且形成让小齿轮(132)贯穿的开口部(153)的方式,被安装在变速机箱体(51)。
申请公布号 TWI257983 申请公布日期 2006.07.11
申请号 TW094113151 申请日期 2005.04.25
申请人 本田技研工业股份有限公司 发明人 石川秀男;阿隅通雄;新妻桂一郎
分类号 F16H9/18;F16H55/56 主分类号 F16H9/18
代理机构 代理人 林志刚 台北市中山区南京东路2段125号7楼
主权项 1.一种V型皮带式无段变速机,是在变速机箱体(51), 收容有:安装于输入轴(16)的驱动皮带轮(58)、安装 于输出轴(61)的从动皮带轮(59)、以及绕挂于驱动 皮带轮(58)及从动皮带轮(59)的循环式的V型皮带(60) ,在该变速机箱体(51)安装有电动马达(65);而用来传 达,使构成上述驱动皮带轮(58)的一部分的可动皮 带轮半体(63)朝向上述输入轴(16)的轴线方向滑动 的动力的减速齿轮机构(66),是被中介安装于上述 电动马达(65)与上述可动皮带轮半体(63)之间,而被 收容在上述变速机箱体(51)之V型皮带式无段变速 机,其特征为: 上述减速齿轮机构(66),至少具备有:与上述电动马 达(65)同轴相连的驱动齿轮(130)、及将与该驱动齿 轮(130)啮合的大齿轮(131)及小齿轮(132)一体地设置 在怠速旋转轴(133)所构成的怠速齿轮(134);将上述 驱动齿轮(130)及上述大齿轮(131)从上述变速机箱体 (51)内的其他部分区隔开来而予以收容的减速齿轮 室(146),是形成在外壳构件(147)与上述变速机箱体( 51)之间,该外壳构件(147),是以:在与上述大齿轮(131) 之间,形成迷宫式通路(154),并且形成让上述小齿轮 (132)贯穿的开口部(153)的方式,被安装在上述变速 机箱体(51)。 2.如申请专利范围第1项的V型皮带式无段变速机, 其中在构成上述变速机箱体(51)的一部分的减速齿 轮箱体(55),设置有:可自由旋转地支承着上述怠速 旋转轴(133)的其中一端部的轴承壳体(142),并且设 置有:上述外壳构件(147)的安装部(149、150)。 3.如申请专利范围第1项的V型皮带式无段变速机, 其中上述减速齿轮机构(66),是被中介安装在:金属 制的上述怠速齿轮(134)的上述小齿轮(132)、及上述 可动皮带轮半体(63)侧的从动齿轮(114)之间,而包含 有藉由自我润滑性树脂所形成的其他的怠速齿轮( 135)。 图式简单说明: 第1图是动力单元及后轮的侧面图。 第2图是第1图的2-2线剖面图。 第3图是以LOW状态来显示第2图的驱动皮带轮附近 的放大图。 第4图是从可动皮带轮侧来观察螺纹轴及支承板的 侧面图。 第5图是在TOP状态的与第3图对应的剖面图。 第6图是将齿轮减速机构的一部分放大显示的剖面 图。 第7图是第6图的7-7线剖面图。 第8图是从与第7图同一方向来观察外壳构件的视 图。 第9图是从第8图的相反侧来观察外壳构件的视图 。
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