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"DISPOSIçãO INTRODUZIDA EM TRUQUE DE VAGãO FERROVIáRIO DE CARGA". Tendo uma estrutura em 'H' (1), formada por laterais iguais (2a) e (2b), interligadas entre si por uma travessa (3), formando assim uma estrutura para montagem dos rodeios (4a-4b), cada qual com um eixo (5), cujas extremidades (6) são montadas por interferência nas rodas (7), após as quais as suas pontas de eixos (8), externas, são montadas nos conjuntos de suspensões e amortecimentos (9) dispostos sob os berços existentes nas extremidades das laterais (2a-2b), ficando entre tais eixos e montado na travessa (3), o conjunto da timoneira de freio (10), sendo que cada conjunto de suspensão e amortecimento (9), compreende, inicialmente, os pedestais (11) que são peças de aço ao carbono fundido e, pela parte superior, apóiam-se sob a extremidade da correspondente lateral (2a-2b), enquanto pela parte inferior desliza o mancal (12) que, além de incluir rolamento cartucho (13) de montagem da ponta de eixo (8), também inclui meios para montagem do par de molas ditas como externa (14) e interna (15), onde esta última é confinada entre um prato de molas que faz parte do mancal (12) e um chapéu (16), onde também está montado um pino (17) que desliza obliquamente em relação a um outro pino (18) do pedestal (11) através de um elo (19), comprimindo quando se movimenta na vertical o botão (20) que atritam em chapas de desgaste (21) fixadas no pedestal (11), sendo este atrito responsável pelo amortecimento dos movimentos verticais do truque, suavizados pelas molas (14-15); dita timoneira de freio (10) é fixado à travessa central (3) e, para tanto, são previstos suportes (22) e bielas (23) onde se ligam os triângulos de freio (24), compostos de chapas que por sua vez possuem alavancas (25), pinos (27), buchas (28), pontos fixos (29), contra sapatas (30), sapatas de freio (31) e chavetas (32) com a finalidade de frear as rodas quando acionado o freio do vagão por intermédio da barra de compressão (33);
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