| 主权项 |
一种最佳稳定性混合气体轴承设计,其主要系于轴 承中央,等距离于轴向之截面上,对称配置设有五 排节'流孔,每排节流孔数目不得少于8孔,平均分布 于圆周上,节流孔之形状可为分段孔,而在中等转 速下(0.4<<0.8),并且在低进气量时(o=10-4),其稳 定性最高,以能获得最佳之稳定性者。 图式简单说明: 第一图:本发明多排节流孔轴承径向轴承之示意图 第二图:多孔质轴承径向轴承之示意图 第三图:本发明最大转子重量W(threshold load capacity of rotor mass)相对于轴承参数(bearing number)之变化( 孔口节流进气参数o=10-4) 第四图:本发明最大转子重量W(threshold load capacity of rotor mass)相对于轴承参数(bearing number)之变化( 孔口节流进气参数o=210-4) 第五图:本发明大转子重量W相对于孔口节流进气 参数o和多孔质轴承进气参数p之变化图形(轴 承参数=0.1) 第六图:本发明最大转子重量W相对于孔口节流进 气参数o和多孔质轴承进气参数p之变化图形( 轴承参数=0.5) 第七图:本发明轴承之刚性S11(stiffness)相对于孔口 节流进气参数o和多孔质轴承进气参数p之变 化(轴承参数=0.5) 第八图:本发明轴承之刚性S12(stiffness)相对于孔口 节流进气参数o和多孔质轴承进气参数p,之变 化(轴承参数=0.5) 第九图:本发明轴承之刚性S21(stiffness)相对于孔口 节流进气参数o和多孔质轴承进气参数p之变 化(轴承参数=0.5) 第十图:本发明轴承之刚性S22(stiffness)相对于孔口 节流进气参数o和多孔质轴承进气参数p之变 化(轴承参数=0.5) 第十一图:本发明轴承之阻尼系数B11(damping coefficient)相对于孔口节流进气参数o和多孔质轴 承进气参数p之变化(轴承参数=0.5) 第十二图:本发明轴承之阻尼系数B12(damping coefficient)相对于孔口节流进气参数o和多孔质轴 承进气参数p之变化(轴承参数=0.5) 第十三图:本发明轴承之阻尼系数B21(damping coefficient)相对于孔口节流进气参数o和多孔质轴 承进气参数p之变化(轴承参数=0.5) 第十四图:本发明轴承之阻尼系数B22(damping coefficient)相对于孔口节流进气参数o和多孔质轴 承进气参数p之变化(轴承参数=0.5) 第十五图:本发明轴承可承受之最大视动频率对旋 转频率之比値参数(threshold whirl frequency ratio)相 对于孔口节流进气参数o和多孔质轴承进气参数 p之变化(轴承参数=0.)5 第十六图:本发明最大频率比相对于轴承参数 之变化(孔口节流进气参数o=10-4和多孔质轴承进 气参数p=10-7和10-8) |
