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Una disposicion de amortiguacion de friccion para un vehículo ferroviario compuesto por primero y segundo componentes de vehículo relativamente movibles, 14, 16, una cuna de friccion 18 teniendo una superficie 37 acomodada para cooperar con una superficie del segundo componente de vehículo 16, y empujada resilientemente hacia el primer componente de vehículo 14, y un componente resilientemente deformable 48, ubicado entre el primer componente de vehículo 14 y la cuna de friccion 18, siendo deformable el componente resilientemente deformable 48 para permitir movimiento relativo entre el primer componente de vehículo 14 y la cuna de friccion 18.
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